Introdução
O Audi Nuvolari é mais do que apenas um renascer R8.
30Veja todas as 30 fotosSim, é um supercarro com motor central como o R8, e como o R8 ele compartilha hardware com um Lamborghini, neste caso o furioso e estrondoso Irresponsável. Mas o Nuvolari empurra a marca Audi para um território totalmente novo. Será o carro de produção Audi mais rápido e potente de todos os tempos. E apenas 499 serão construídos, cada um com um preço de mais de US$ 1 milhão.
A equipe de Fórmula 1 da Audi joga na pista no mesmo território que a Ferrari. O Nuvolari pretende colocar a Audi no território da Ferrari na estrada também. Mas o Nuvolari não é uma viagem do ego corporativo.
O diretor técnico da Audi, Rouven Mohr, chama o Nuvolari de farol de design e tecnologia para a Audi; um carro que sinaliza não apenas um novo visual para a futura linha de modelos da Audi, mas também um novo sistema quattro inteligente. “Isso é mais do que apenas um novo modelo”, diz ele. “Esta é uma declaração de intenções.”
O trem de força híbrido do Nuvolari é idêntico ao do Temerario. Seu V8 de manivela plana de 4,0 litros e biturbo é auxiliado e auxiliado por três motores elétricos de fluxo axial Yasa de alta densidade de potência – dois no eixo dianteiro e um imprensado entre o motor de combustão interna e a transmissão de dupla embreagem de oito velocidades montada transversalmente.
A produção total do sistema é de 736 kW. Curiosamente, são 60 kW a mais do que no Temerario. As saídas de 588 kW e 730 Nm do motor de combustão, que gira a 10.000 rpm, são as mesmas. O grunhido extra é cortesia dos três motores elétricos, cada um desenvolvendo os mesmos 110 kW do Lamborghini, mas podem contribuir mais para a produção do trem de força sob carga.
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O Nuvolari também compartilha grande parte de sua estrutura espacial de alumínio com o Temerario. Grandes elementos estruturais de alumínio fundido significam que o chassi do Nuvolari tem menos peças e é 24% mais rígido que o do R8 de última geração.
A maior rigidez significa que o Nuvolari possui uma configuração de suspensão mais sofisticada do que o R8, com amortecedores cujas quatro válvulas externas permitem um controle mais preciso da roda e da carroceria. Os amortecedores também permitem que o Nuvolari utilize molas 10% mais macias, melhorando não apenas a qualidade de condução, mas também a tração e a aderência, pois forçam os pneus a seguir os contornos da estrada com mais precisão.
Os freios de carbono-cerâmica, com enormes discos de 430 mm fixados por pinças de 10 pistões no eixo dianteiro, são padrão. Ao contrário dos discos de carbono-cerâmica na maioria dos outros sistemas de travagem de alto desempenho, no entanto, os do Nuvolari não são feitos com fibras de carbono picadas. Em vez disso, utilizam fibras longas, uma técnica pioneira na F1.
Por que? As fibras longas têm melhor condutividade térmica, permitindo que os rotores do Nuvolari liberem o excesso de calor 21% mais rápido do que uma configuração convencional de carbono-cerâmica, garantindo uma sensação de pedal mais consistente, mesmo quando você está punindo o carro com força na pista. E acredite em nós, o Nuvolari dá duro na pista.
A Audi forneceu dois carros para provarmos. Ambos eram protótipos e ambos foram pintados em tons ligeiramente diferentes de prata fosca que os faziam parecer feitos de alumínio fundido. As aparências enganam, no entanto: os painéis da carroceria do Nuvolari são construídos a partir de folhas de malha fina de fibra de carbono colocadas à mão.
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A malha fina de fibra de carbono significa que os clientes que optarem por ter seu Nuvolaris com acabamento de carbono visível nos painéis da carroceria obterão algo que parece tão sofisticado quanto um Pagani. “É muito intensivo em termos de tempo de produção porque há muito trabalho manual”, diz o Sr. Mohr sobre a carroceria do Nuvolari, “mas é a única maneira de fazê-lo se você quiser ter a melhor qualidade de superfície”.
Como seria de esperar de um supercarro com 736 kW, o Nuvolari é extremamente rápido. A Audi diz que irá acelerar de 0 a 100 km/h em 2,4 segundos e atingir 200 km/h em 6,8 segundos, atingindo uma velocidade máxima de mais de 350 km/h. Parece tão rápido.
“Antes de frear no final da reta, mova um pouco para a direita”, disse o piloto de testes da Audi no RS e-tron GT disse-nos antes de nos levar para o ondulante circuito de 3,85 km e 16 curvas do Grande Prémio de Jarama, nos arredores de Madrid. “Devo frear muito mais cedo e você estará a 300 km/h.”
Ele estava certo. O Nuvolari atingiu 300 km/h em sexta marcha em cada uma de nossas voltas rápidas. E isso foi no modo Dinâmico, não no modo Race, já que a Audi queria algumas babás de controle de estabilidade cuidando de seus preciosos protótipos.
Com os motores elétricos garantindo sempre bastante torque e a capacidade do V8 de acelerar até 10.000 rpm – sua potência máxima é desenvolvida entre 9.000 e 9.750 rpm – a largura de banda do trem de força é extraordinária.
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Dito isto, você deve aprender a resistir à tentação de mudar de marcha muito cedo. Aproveite o torque quando necessário, mas mantenha a agulha do tacômetro acima de 7.000 rpm e o Nuvolari terá uma resposta explosiva, proporcionando uma aceleração emocionante que continua inabalável até a linha vermelha.
Não se parece em nada com nenhum carro turboalimentado que já dirigimos – exceto o Lamborghini Temerario, é claro. Ironicamente, o V8 soa melhor no Audi do que no Lambo, com menos ruído da injeção direta em baixas rotações do motor. Mas ainda não é o motor mais carismático; grita em vez de cantar.
O que é mais impressionante do que a velocidade absoluta do Nuvolari, porém, é a sua estabilidade – sob travagens bruscas, à medida que mergulha no ápice de uma curva, e sob forte aceleração na saída da curva.
Cada vez que acionávamos o pedal do freio no final da reta principal de Jarama, o Audi se contorcia um pouco, mas nem por um momento parecia que fosse cuspir para o lado. Então, quando aliviamos o freio e puxamos o volante para fora do centro, o Nuvolari mergulhava obedientemente em direção ao ápice da curva, os pneus dianteiros resolutos em sua resposta e aderência. E à medida que passávamos pelo ápice, poderíamos então abrir a direção e ligar a potência mais cedo e levar o carro para a próxima zona de frenagem.
Apesar de tudo, o front-end parecia sólido como uma rocha; totalmente confiável e confiável. “O eixo dianteiro é o mestre”, disse o Sr. Mohr antes de sentarmos ao volante. Ele estava certo.
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Isso não significa que o Nuvolari não será brincalhão. O motor elétrico entre o V8 e a transmissão é usado para fornecer controle de tração, mudando instantaneamente para regeneração para diminuir a rotação do eixo quando detecta uma roda começando a girar. E porque reage tão rapidamente e com gradientes de intervenção mais sutis do que seria possível simplesmente apertando um rotor de freio ou cortando a potência, nunca parece intrusivo.
Seja mais autoritário com o acelerador no modo Dinâmico e o Nuvolari irá sobrevirar, mas a transição é suave e previsível.
Portanto, o Audi Nuvolari é extremamente rápido, tanto em linha reta quanto nas curvas, mas também inspira extremamente confiança. É um carro que permite explorar a borda do envelope sem nós dos dedos brancos, palmas das mãos suadas e um nó na boca do estômago.
Crucialmente, você nunca sente que é o carro que faz todo o trabalho. Em vez disso, é como se os sistemas o tivessem ajudado a tornar-se parte da máquina, permitindo-lhe compreender intuitivamente o que o Nuvolari está a fazer neste momento e o que fará a seguir.
Pode ter mais potência do que seu primo Lamborghini, mas não é por isso que o Audi parece diferente de dirigir. O ingrediente secreto do Nuvolari é como seus algoritmos dinâmicos lidam com os dados transmitidos pelo pequeno sensor 6D montado próximo ao seu centro de gravidade.
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Este sensor mede as seis maneiras diferentes pelas quais a carroceria do carro se move – três translacionais (aceleração longitudinal, lateral e vertical) e três rotacionais (rotação, inclinação e rotação em torno dos eixos longitudinal, transversal e vertical do carro, respectivamente) – e pode, assim, mostrar o estado dinâmico preciso do carro em qualquer momento.
Essas informações são então inseridas em uma caixa preta de software desenvolvida internamente na Audi, chamada de estimador, junto com dados que mostram informações de direção, frenagem e aceleração. Os algoritmos descobrem o que o motorista está tentando fazer e, em seguida, estimam as divisões de torque apropriadas da frente para trás e no eixo dianteiro, para ajudá-los a fazer isso.
Também tivemos a oportunidade de conduzir o Nuvolari na estrada, o que nos permitiu experimentar o modo Balanceado (o modo de condução normal) e o modo E-híbrido. O modo Balanceado proporciona mudanças mais suaves a partir da transmissão de dupla embreagem, enquanto o E-hybrid conduz o carro nos motores elétricos dianteiros tanto quanto possível.
Como o Nuvolari tem uma bateria maior que o Temerario – 7,3 kWh versus 3,8 kWh – ele tem um alcance elétrico mais longo, embora a Audi ainda não tenha especificado números.
O interior parece minimalista e modernista, o que é muito característico de um carro projetado sob a direção do novo chefe de design da Audi, Massimo Frascella, que na JLR projetou o atual Range Rover e Defensor. Existem poucos interruptores físicos e apenas uma modesta tela sensível ao toque central de infoentretenimento em formato retrato.
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Mas os bancos bem moldados são confortáveis e a vista panorâmica através do pára-brisas torna o Audi baixo e largo fácil de colocar na estrada.
A Audi está de volta ao negócio dos supercarros. Mas o Nuvolari é um tipo de supercarro muito diferente do R8, e não apenas por causa de sua potência e preço. Ainda é muito utilizável como motorista diário, mas com direção mais pesada, direção mais firme em baixa velocidade e espaço mínimo para bagagem (embora haja uma prateleira atrás dos assentos para bolsas e casacos), parece um carro muito mais resistente.
A Audi ganha dinheiro com hatchbacks, sedãs e SUVs premium, em vez de supercarros. Além de ganhar as manchetes, o que o Nuvolari realmente significa para a Audi, então?
Sr. Mohr diz que um Audi deve ser sempre um dos modelos mais eficientes no seu segmento. Em seguida, ele ultrapassa o padrão corporativo, aquilo que deixa contadores e legisladores felizes, e vai direto ao ponto: “Um Audi deve ter caráter e emoção”, diz ele, “e deve dirigir de maneira muito previsível, apoiando o motorista e ao mesmo tempo proporcionando diversão ao dirigir”.
Isso resume perfeitamente o Audi Nuvolari. É o futuro da Audi? Esperamos que sim.
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Divulgação editorial
A CarExpert participou deste evento como convidada da Audi.
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