McLaren abre a cortina do 750S

Quase tão pertinente quanto as perguntas feitas sobre seu futuro durante a corrida da McLaren briefing de reformulação da marca foram as que se colocaram sobre o seu presente: especificamente, qual dos seus modelos atuais sairia primeiro da linha de produção? Agora sabemos com certeza. O fabricante confirmou hoje que o 750S, a espinha dorsal de sua proposta de supercarro de alto nível – e em muitos aspectos seu melhor momento – será aposentado permanentemente no próximo ano.

Certamente, o modelo mereceu um momento de reflexão silenciosa. Lançado em 2017, o 720 avançou consideravelmente o jogo em relação ao seu antecessor, o 650S, o havia levado – o que não é tarefa fácil. Muitas de suas mudanças foram evolutivas, mas foram generalizadas e extremamente significativas. O monocoque de fibra de carbono era mais leve e rígido, o chassi era mais inteligente e leve e o motor, o M840T, era maior e muito mais dinâmico.

Para o dinheiro da maioria das pessoas, também parecia melhor. Havia um sentimento interno de que o 650S não era dramático o suficiente para competir com seus rivais (italianos); o 720S cuidou disso. É verdade que a McLaren fez um trabalho muito ruim ao distinguir versões posteriores – seus poderes de observação precisam ser do nível de Sherlock para diferenciá-los – mas isso foi principalmente uma reclamação repetida do comprador. Para o homem da rua, este era um supercarro de motor central por excelência em toda a sua glória.

Também dirigiu assim. O 720S foi surpreendentemente rápido. O 750S ainda mais. Talvez tenha havido momentos em que a McLaren parecia excessivamente obcecada com seu benchmarking e registro de dados, mas em uma estrada (ou circuito) seu headliner poderia combiná-lo com qualquer carro que você imaginasse. No entanto, era único e maravilhosamente dirigível, rodando como um sedã de luxo e girando com o feedback de um kart. Em uma estrada B, ele encolheria ao seu redor – uma tarefa nada fácil quando tentava simultaneamente arrancar suas orelhas.

McLaren lançou o 788HS no verão como um modelo esgotado – que permite ao comprador correr solto na personalização do MSO – embora seja indiscutivelmente menos interessante do que as opções de segunda mão. E dizemos isso porque você pode ter um 720S de dez anos a partir de cerca de £ 130 milo que é um valor bastante surpreendente quando você considera o nível de desempenho oferecido. Uma Ferrari 488 GTB custa cerca de £ 25 mil a mais e tem 50 cv a menos que a McLaren.

Quanto ao 750S, você precisará de £ 200 mil. O que é mais do que custará comprar uma Ferrari 296 de safra semelhante – contando tudo o que você precisa saber sobre a diferença entre um V8 turboalimentado e um V6 hibridizado. Somos parciais com este, eun Ventura Laranja. Alternativamente, a McLaren diz que está em processo de recebimento de “pedidos finais”, então você ainda pode ter tempo para comprar o “legado extraordinário” do modelo. De qualquer forma, talvez agora mais do que nunca, recomendamos sinceramente que você faça isso.

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