Lamborghini Urus SE Performante | Revisão de pH

O que você ganha quando combina o chassi hardcore e a aerodinâmica focada na pista do Urus Performante com o trem de força SE eletrificado da Lamborghini? Acontece que não é um SE Perfomante, já que o carro que substitui o antigo Performante é muito mais do que apenas uma mistura de dois Uruses existentes. Em vez disso, o SUV de ponta da Lambo recebe uma série de novidades do departamento de P&D de Sant’Agata Bolognese, transformando o que já era o SUV mais rápido do mundo em um super-bruto de alta tecnologia que não pareceria deslocado na próxima plataforma de lançamento do Artemis.

Os números no papel apoiam essa sugestão, com potências de 812 cv e 737 lb-ft de torque, sugerindo que o Urus SE Performante pode muito bem agora ter músculos suficientes para explodir em direção à superfície lunar. Mas, na realidade, o oposto é verdadeiro graças à massa óbvia de um SUV híbrido (todos no valor de 2.473 kg) e aos esforços das atualizações do SE Performante que abraçam a Terra, a mais interessante das quais é a nova tecnologia de suspensão pneumática de câmara dupla que é introduzida juntamente com a tecnologia de sensor 6D de ponta. Lambo diz que este sistema de dinâmica digital preditiva dá ao Urus uma ligação consideravelmente mais forte com o asfalto.

Antes de chegarmos a isso, vale a pena examinar também as melhorias aerodinâmicas do carro, porque elas não são muito menos significativas. Cada nova peça aerodinâmica é totalmente funcional e feita de fibra de carbono, ajudando a economizar 32 kg. Na frente há um divisor frontal maior sob uma grade mais larga que foi moldada para reduzir a sustentação e forçar mais ar sobre o V8 biturbo. As entradas de ar do duto S, dutos NACA e fendas na carroceria resfriam os componentes, incluindo os freios de carbono-cerâmica.

Nas laterais, as saias são mais proeminentes, enquanto na traseira, tanto o spoiler como a asa traseira foram melhorados na sua capacidade de gerar força descendente de forma cooperativa. A parte traseira parece o fim do negócio, no que diz respeito aos aspectos aerodinâmicos, mas é a frente que mais contribui para o aumento de 14% na força descendente em relação ao antigo Performante. Isso também vem com uma redução de três por cento no arrasto, o que significa que o SE Performante é mais escorregadio, apesar de se agachar com mais força no chão. Não leia isso em voz alta e fora do contexto.

Ambas as opções de rodas de 22 e 23 polegadas são novas, enquanto a borracha que as envolve também foi atualizada. A Pirelli fornece os pneus de desempenho voltados para a estrada, enquanto os Potenzas da marca ‘Race’ da Bridgestone são a escolha para trabalhos em pista e vêm exclusivamente em torno do aro de 22 polegadas. Estas são as rodas e pneus que iremos provar hoje, porque a nossa viagem é feita com carros de pré-produção não registados para a estrada, o que significa que é exclusivamente no campo de provas de Vairano di Vidigulfo, nos arredores de Milão.

Não importa qual combinação de roda e pneu você escolha, a propósito, eles estão sempre 16 mm mais afastados do que antes em pistas mais largas. Toda a configuração do cubo e da suspensão foi alterada com a adoção, pelo Urus SE Performante, dos novos amortecedores pneumáticos de câmara dupla ‘2K2V’ da Lamborghini. Enquanto o antigo Performante usava molas helicoidais e amortecedores adaptativos como outros modelos Urus, o novo top dog usa um sistema que divide a carga de trabalho de conforto e demandas de alto desempenho usando válvulas. Os engenheiros afirmam uma redução de 55% no rolamento lateral e melhor conforto. Hmmm.

O trem de força é familiar ao Urus SE, mas sofreu melhorias significativas tanto no motor quanto no lado híbrido. O motor bi-turbo de 4,0 litros agora respira mais livremente através de um motor Akrapovi de titânio de série? sistema de escapamento, que sozinho economiza 10kg e dá a cada banco do motor seu próprio tubo de saída dedicado. Isso significa que o layout de escapamento cruzado do antigo Performante desapareceu, dando ao SE Perf ‘um novo som para acompanhar um fluxo de gás mais rápido. Isto foi maximizado com o novo software de controle do motor.

O trem de força híbrido, que coloca a bateria de íons de lítio de 25,9 kWh sob o piso da bagageira como contrapeso ao motor, combina-se com a potência da gasolina para que ambos os eixos sintam seus efeitos (em contraste com o PHEV Temerario, que separa um eixo dianteiro elétrico de sua traseira híbrida). Tudo combinado, o SE Performante é 146 cv e 34 lb ft mais forte do que seu antecessor apenas ICE, garantindo um tempo de 0-62 mph de 3,3 segundos e um tempo de 0-124 mph de 10,8 segundos, embora a velocidade máxima para o bruto de oito velocidades permaneça um recorde de 194 mph.

Os proprietários dos modelos Urus existentes não ficarão exatamente surpresos quando entrarem no novo carro, já que a tecnologia e os materiais receberam melhorias evolutivas, em vez de mudanças revolucionárias. Ainda existem três telas, uma fornecendo ao motorista seus instrumentos, outra fornecendo infoentretenimento e a outra sendo a página de controle de clima digital (mas felizmente exibida permanentemente). O software é mais elegante e rápido, mas mais satisfatório é o novo volante e seus remos de mudança de carbono imitando teias de aranha. É ótimo nas palmas das mãos e nas pontas dos dedos.

Isto é especialmente verdadeiro quando você está realmente pressionando, porque o carro que este leme controla agora é muito mais acelerativo e reativo às suas entradas do que o antigo Performante. Fora da linha ou rolando em velocidades de rodovia, este Urus eletrificado explode ao som de seu estrondoso V8 e mais tubulações vocais. Este último é vocal o tempo todo, com mais gargarejos fora do acelerador, e também há rachaduras nas mudanças de marcha do automóvel.

A caixa de câmbio em si reage mais rapidamente às pontas dos dedos, mas com a elasticidade adicional do trem de força híbrido, você também pode se apoiar mais fortemente no torque do Urus, se preferir. Apesar de ser híbrido, este SE Performante é de alguma forma mais visceral e dramático.

E ainda assim é o chassi que mais se destaca. Com o hardware extra controlado pela tecnologia inteligente da Lambo, as curvas SE Performante de 2,5 toneladas ficam mais planas sob carga. Mas não é natural, como sistemas anti-roll ativos mais focados no conforto, porque ainda há alguma rolagem com muita vibração passando pelo chassi para mantê-lo informado. Os Potenzas geram tanta aderência e o controle do corpo é tão bom que você pode arremessar este Lambo em uma curva enquanto pisa nas âncoras, como se fosse algo menor e mais leve.

Com o peso deslocado para a frente e o Urus lançado em uma derrapagem nas quatro rodas, honestamente parece que a roda interna dianteira sai do chão em alguns pontos durante nossa passagem pela pista. Com 812 cv empurrando e puxando você para frente (e talvez o efeito de pêndulo de uma bateria não insubstancial no porta-malas), é ainda mais fácil fazer este carro girar sobre sua borracha pegajosa. Mesmo quando você está totalmente de lado, basta um aperto extra no acelerador para fazer o carro voltar à linha. É mais animado e mais fácil de manusear do que antes.

Outras vantagens dessa configuração de chassi mais complexa incluem um passeio em baixa velocidade um pouco mais indulgente – uma breve passagem na traseira do carro em estradas de apoio sugere que não há nenhuma inquietação do velho Performante – e o fornecimento de energia elétrica do trem de força pode tornar as coisas ainda mais calmas, com 37 milhas de alcance puramente elétrico e uma velocidade máxima de EV de 81 mph.

Isso significa que embora este Urus seja consideravelmente mais rápido do que antes, também será potencialmente mais agradável de conviver no dia a dia. Claro, alguns lamentarão a perda de pureza em sua configuração, mas a quem estamos enganando? Pelo menos na pista, este é um super SUV de mais de duas toneladas melhorado em todos os sentidos.

Especificação | Lamborghini Urus SE Performante

Motor: V8 biturbo de 3.996 cc, motor elétrico, bateria de 25,9 kWh
Transmissão: 8 marchas, dupla embreagem e tração integral
Potência (CV): 812 a 6.000 rpm
Torque (lb pés): 738
0-62 mph: 3,3 segundos
Velocidade máxima: 194 mph
Peso: 2.473kg
MPG: a confirmar
CO2: a confirmar
Preço: a confirmar (é £ 225.000)

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