Um futuro totalmente elétrico? Não exatamente
Há apenas alguns anos, muitas montadoras disseram que se tornariam totalmente elétricas em determinado ano. É claro que isso foi uma resposta às regulamentações cada vez mais rígidas que motivaram tudo isso em primeiro lugar. Mas com o passar dos anos, a realidade tornou-se clara: o mundo não estava pronto para começar a ligar os seus veículos. Embora alguns países tenham infra-estruturas, a realidade global é muito diferente.
Como tal, muitos ajustaram os seus prazos de implementação de EV e alguns até abandonaram os planos por enquanto, com grandes custos. Pelo menos nos próximos anos, um futuro totalmente elétrico não acontecerá imediatamente. Com isso, vários fabricantes de automóveis também mudaram os seus objetivos para a neutralidade de carbono, em vez de afirmarem que não terão nada além de veículos elétricos na próxima década.
Enquanto isso, na Mazda
Poderíamos dizer que a Mazda se orgulha de ser extremamente independente. Desde o seu divórcio da Ford, a montadora com sede em Hiroshima floresceu com carros genuinamente bons. Muitos dos carros que fabrica são descritos como os melhores da sua classe em termos de prazer de condução, e a empresa também assume o seu estatuto de oprimida.
Também acredita firmemente que os motores de combustão ainda têm uma longa vida pela frente. Falando à publicação britânica CarroMoritz Oswald, Gestor de Projeto de Planeamento e Cocriação de Produto da Mazda Motor Europe, disse que a empresa não irá aposentar os motores tão cedo.
“Parte da nossa estratégia é que queremos o motor certo para o cliente certo. Portanto, continuaremos a investir na nossa abordagem de soluções múltiplas. Não vamos matar o motor de combustão amanhã”, disse Oswald. Ele então acrescentou: “Os motores de combustão ainda são, globalmente, super relevantes. Se você falar sobre mercados, como os EUA, os motores de combustão para os próximos anos serão definitivamente o caminho a seguir. A participação de BEV ainda é muito baixa lá, mesmo no mercado doméstico da Tesla. Também no Japão, vemos que os motores de combustão ainda são muito relevantes”.
Mazda
Adaptação através da eletrificação
Dito isto, os seus esforços de eletrificação não foram os melhores. O MX-30 foi severamente prejudicado por seu alcance limitado, mas o modelo extensor de alcance rotativo pelo menos resolveu essa deficiência. Mesmo assim, ainda era um fracasso de vendas. Depois, há as versões híbridas plug-in do CX-90 e CX-70, que foram teve uma recepção mista.
Ainda assim, a Mazda também não desiste disso. Embora acredite firmemente em manter viva a potência de combustão, ainda precisa de um sistema híbrido que esteja realmente à altura dos seus rivais. A empresa está realmente investigando isso, como confirmou Oswald. Também apoia a afirmação da Mazda de que o híbrido CX-5 será adequado seguindo as lições aprendidas em tentativas anteriores. Ao que parece, a Mazda usará a hibridização para manter os motores vivos e relevantes nos próximos anos.
Mazda
Sequência Rebelde
Claro, estamos falando da Mazda, então ela gosta de ir contra a corrente de vez em quando. Tem a sua própria maneira de fazer as coisas, um ponto que deixou especialmente claro com repetidas promessas de trazendo de volta o motor rotativo em algo esportivo. Oswalt sugeriu a hibridização para que isso acontecesse e voltasse de uma forma melhor do que o MX-30 R-EV.
O executivo disse que ingressou na Mazda porque seu chefe chamou a marca de “rebelde com causa”. A causa seria continuar a oferecer uma ampla variedade de grupos motopropulsores até o momento em que o mundo esteja realmente pronto para se tornar elétrico ou um tipo diferente de método. No entanto, acrescentou: “Mas, é claro, precisamos de acompanhar os desenvolvimentos. Porque deixar de ser um rebelde com uma causa e passar a perder de vista os seus concorrentes é uma linha tênue”.
A Mazda também está indo ao ponto de recapturar Emissões de CO2 em seus sistemas de exaustão. Ainda está em fase de protótipo, mas o objetivo é reaproveitar essas emissões usando zeólito e transformá-las em materiais mais úteis, como plásticos, fertilizantes ou combustíveis sintéticos. Na verdade, essa é uma forma de navegar pelas regulamentações mais rígidas sobre emissões e, ao mesmo tempo, avançar em direção à neutralidade de carbono.
Joel Stocksdale