O renascimento da caixa de velocidades manual não pode ter passado despercebido. Quando até a Ferrari teve que ceder e sentiu a necessidade de (mais ou menos) reintroduzir seis velocidades e três pedais, algo está acontecendo. Nenhuma conferência de imprensa automotiva de alto nível está completa hoje em dia sem a menção de um manual. A BMW nos lembra na maioria dos meses que o M2 pode ter um stick, além de todo tipo de conversões estranhas e maravilhosas estarem acontecendo. Até mesmo o manual automatizado está sendo visto de forma mais favorável à medida que entramos no final dos anos 20.
Tudo isso confirma o que já sabíamos: os entusiastas desejam envolvimento e interação em vez de velocidade total. Um manual – engrenagens de qualquer tipo – oferece uma sensação irrepetível. À medida que muitos desses sentimentos e imperfeições associados aos carros parecem desaparecer, há um clamor para recuperar alguns. Especialmente quando são tão satisfatórios quanto uma caixa de câmbio manual.
O Jaguar XJR pode não parecer imediatamente um carro pronto para abandonar a arma de fogo automática. Durante muitas décadas, foi o auge da gama de berlinas de quatro portas da Jaguar, a última palavra em luxo, requinte e elegância. Essas características realmente não se aplicam a uma caixa de câmbio manual. Mas o XJR também foi o carro-chefe do esporte, e a Jaguar sempre (talvez até demais) fabricou carros para motoristas ávidos. Então, quando se tratou de fazer seu primeiro XJR interno (o original foi feito pela TWR), um manual estava absolutamente disponível. Foi apenas seguir o que veio antes, na verdade.
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Este é um dos poucos preciosos. E se você deixar de lado o que ‘XJR’ evoca e considerar as estatísticas brutas, o apelo é evidente. Aqui está um carro com seis cilindros em linha superalimentados na frente (para que a resposta do acelerador seja boa), 326 cv (não muito para aguentar), peso inferior a 1.900 kg e tração traseira. Considere-o um sedã esportivo em XL (com metros de folheado de madeira) e o XJR manual faz mais sentido.
O mercado realmente não via dessa forma. Muito parecido com o manual posterior do F-Type, na verdade, a louvável concessão da Jaguar aos entusiastas não resultou em muitas vendas: apenas 102 carros com volante à direita e três pedais foram fabricados. O XJR seria automático a partir de então até ao seu desaparecimento, e outro Jaguar manual parece agora tão provável como outra administração de Maggie Thatcher.
Tudo isso faz de um carro como esse uma nota de rodapé fascinante na história do Fast Jag. Os XKs de duas portas nunca tiveram uma caixa de câmbio manual e nem nenhum dos sedãs V8 superalimentados, mas este 4,0 litros sim. A alavanca do Getrag também não parece deslocada, provavelmente porque o J-gate sempre ocupou muito espaço; a embreagem só parece tão estranha na área dos pés quanto o resto dos pedais.
Você teria que imaginar, além disso, que um XJR manual seria ainda mais apreciado do que o equivalente automotivo. Este é o derivado que você realmente teria que procurar, o Jaguar para os fãs mais comprometidos, e você dificilmente fará todo esse esforço para negligenciá-lo. Um XJR manual é algo muito, muito raro. Certamente este veste bem seus 31 anos, por dentro e por fora, difícil de criticar significativamente. Depois de 80.000 milhas não é perfeito, mas é muito bom, e certamente o uso é o melhor para uma especificação tão focada no motorista. Algo tão explicitamente projetado para a pessoa ao volante ficar presa não deveria ser confinado.
O preço pedido é £ 20 mil, ou exatamente o mesmo que um carro semelhante foi oferecido há quatro anos. Sua raridade significa um prêmio em relação aos automóveis, embora eles aparentemente não estejam disparando. Mais uma razão para sair e desfrutar de uma das criações mais curiosas da Jaguar; um XJR manual pode não estar valorizando, mas certamente também não irá desvalorizar muito. Afinal, o fascínio pelos três pedais não parece que vai a lugar nenhum.
ESPECIFICAÇÃO | JAGUAR XJR
Motor: 3.980 cc de seis cilindros em linha, sobrealimentado
Transmissão: Manual de 5 marchas, tração traseira, diferencial autoblocante
Potência (CV): 322 a 5.000 rpm
Torque (lb pés): 378 a 3.050 rpm
MPG: 21
CO2: QUE
Primeiro registrado: 1995
Quilometragem registrada: 83.750
Preço novo: £ 45.450
Seu para: £ 19.995
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