Um foguete de bolso para compartimento de peças
De muitas maneiras, o BMW M2 é o verdadeiro sucessor espiritual do E30 M3. Dado que os M3 modernos são agora do tamanho dos M5 mais antigos, era natural que o M2 eventualmente herdasse o manto de cupê compacto esportivo. Sim, ainda é maior que o E30 original, mas ainda é pequeno para os padrões atuais.
Mas o M2 não teria sido possível sem o Série 1 original. Inicialmente oferecido apenas como hatchback o cupê eventualmente se juntou à linha. Talvez inevitavelmente, a BMW M achou que era melhor ficar com o N54 turbo de seis cilindros em linha do 335i e depois passou a dar-lhe ainda mais potência. Não contente com isso, adicionou uma configuração de suspensão exclusiva, além de um conjunto de pára-lamas mais grossos para garantir. O resultado foi o 1M, o carro que eventualmente geraria o M2.
Carros e lances
Um corpo apenas
O único 1M estava disponível em qualquer estilo de carroceria, desde que fosse um cupê de duas portas. Se você queria um Série 1 rápido com uma aparência diferente, sua melhor aposta era o 135i na versão hatch E87 ou conversível E88. Agora, um hatch ou conversível 1M teria sido uma ótima ideia, mas, infelizmente, nunca se concretizou.
Claro, vimos pessoas tentando transformar hatchbacks e conversíveis 135i em 1M adicionando mais potência, já que a BMW nunca os fabricou de fábrica. Também vimos swaps de 1 milhão mais extremos, onde algumas pessoas entram o motor S65 de um E90/E92 M3 no pequeno cupê, dando-lhe potência V8.
Mas alguém teve a sábia ideia de transformar o conversível E88 Série 1 em um 1M. Mas não satisfeito com isso, recebeu então um V8 de um M3 contemporâneo. O resultado é uma construção verdadeiramente interessante que ninguém na BMW M jamais havia criado.
Classificados de cabeças de pistão
Um 1 como nenhum outro
Cabeças de pistão avistei esta construção interessante, e é um dos poucos conversíveis da Série 1 que foram aprimorados. Temos que dar apoio para a escolha de uma plataforma incomum, mas isso a torna ainda mais única. Na maior parte, os 1Ms trocados pelo V8 foram cupês ou, de vez em quando, hatchbacks.
Começou como um 120i conversível e é uma escolha de plataforma corajosa, já que os deslocamentos de cima para baixo são inerentemente comprometidos. Não é tão rígido quanto qualquer coisa com teto fixo, mas, novamente, isso nunca impediu a BMW M de fabricar ragtops de alto desempenho. O fato é que o conversível Série 1 nunca foi construído para lidar com muita potência, muito menos para acomodar um V8. Não faz sentido, mas isso não o torna menos incrível.
Ajustar um 135i conversível seria mais fácil? Com certeza, mas onde está a diversão nisso? Além disso, este carro em particular está à venda e pode ser seu por £ 56.500 ou cerca de US$ 75.300. Você pode comprar carros mais baratos que andam muito mais rápido, mas essa construção única faz você se destacar.
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