A situação esteve na parede para a Volkswagen durante todo o ano, mas os últimos desenvolvimentos mostram o quão desesperadora a situação se tornou em Wolfsburg. Com as pressões geopolíticas, um impulso agressivo dos concorrentes chineses e o inchaço interno ameaçando a sobrevivência da empresa a longo prazo, a liderança está a tomar medidas extremas. Recentemente,o Volkswagen conselho rejeitadouma proposta de reestruturação massiva do CEO Oliver Blume que teria eliminado 100.000 empregos, citando a oposição feroz dos representantes trabalhistas.
No entanto, a cruzada de redução de custos não parou. Após a rejeição inicial, a empresa negociou uma redução menor, com Volkswagen corta 28 mil empregos em todas as suas principais marcas para poupar mais de mil milhões de euros. Agora, a administração está olhando para aqueles que permanecem na folha de pagamento para compensar o restante do déficit financeiro.
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A instrução da rodada zero
Num movimento que indignou o trabalho organizado, segundo Electric-Vehicles.como Grupo VW planeia um congelamento salarial para mais de 660.000 funcionários globais até ao final da década. De acordo com o sindicato IG Metall, os gestores de recursos humanos da VW foram discretamente instruídos no início de Outubro a planear “rondas zero” de aumentos salariais até 2030. Isto significa que não haverá ajustamentos à inflação nem aumentos negociados num futuro próximo.
O sindicato calcula que este congelamento retirará aos funcionários pelo menos 10% do seu poder de compra nos próximos quatro anos. Esta estratégia parece ser o plano de recurso da administração, depois de não ter conseguido obter aprovação para encerramentos mais amplos de fábricas e despedimentos massivos. Ao visar a remuneração em vez do número de funcionários, a liderança espera conseguir as poupanças necessárias para cumprir as suas metas de rentabilidade sem, tecnicamente, despedir mais trabalhadores.
Sem surpresa, O próprio chefe trabalhista da Volkswagen chamou as metas de retorno operacional de 8% a 10% da empresa de “pura fantasia”. O sindicato exige um aumento salarial de 5% e acusou a administração de uma “falta feia” ao tentar equilibrar as contas inteiramente às custas da força de trabalho, ao mesmo tempo que não consegue resolver as falhas estruturais e de produto mais profundas da empresa.
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Um sinal de alerta para a Western Auto
A actual crise da Volkswagen é o que acontece quando um gigante legado se move demasiado lentamente num mundo em rápida mudança. Eles passaram anos no auge do domínio da combustão interna, subestimando completamente a velocidade e a eficiência da transição elétrica proveniente da Ásia.
Agora, estão presos entre enormes custos indiretos alemães e um mercado global que já não quer pagar mais pelo seu distintivo. A situação é tão grave que pelo menos um economista diz Volkswagen poderia eventualmente ser engolido por uma montadora chinesa como a BYD se não alterasse radicalmente sua trajetória. Punir meio milhão de trabalhadores com um congelamento salarial de uma década poderá tapar um buraco no orçamento do próximo ano, mas não resolverá a realidade fundamental de que a Volkswagen precisa de construir carros melhores e mais baratos antes que seja tarde demais.
Adam Lynton/Autoblog
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