Toda vez que o nome Fernando Piech está sendo mencionado, você sabe que terá um verdadeiro deleite como fã de carros. O engenheiro brilhante e executivo visionário teve uma enorme influência no mundo automotivo, e as histórias contadas sobre suas demandas impossíveis por engenheiros e seu estilo de gestão despótico são sempre uma ótima leitura.
Desta vez não faz exceção, pois estamos falando de um protótipo experimental pouco conhecido construído a pedido do Dr. Piëch em 1999 como parte de sua busca para desenvolver o rei da família de motores VR de ângulo estreito – que eventualmente se tornaria o poderoso Monstro quad-turbo W16 de 8,0 litros do Bugatti Veyron.
O W10 experimental foi encaixado no único chassi que poderia contê-lo
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O neto de Ferdinand Porsche sempre foi conhecido por colocar a qualidade da engenharia e da produção em primeiro lugar, independentemente do custo, e esta abordagem levou a uma série de carros, motores e tecnologias excepcionais ao longo dos anos.
Em 1999, ele instruiu seus engenheiros a construir um motor W10 para um sedã de alto desempenho. Na época, nem a Audi nem a Volkswagen ofereciam um rival direto ao BMW M5. Então, em vez de construir um carro de teste sob medida, Piëch instalou o motor experimental W10 de 5,0 litros em um BMW M5 E39, que havia sido anteriormente despojado de sua capacidade. original S62 V8 de 4,9 litros naturalmente aspirado.
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Após o transplante do motor, o M5 emergiu mais potente, com o W10 todo em alumínio e naturalmente aspirado produzindo 473 cavalos de potência e 437 libras-pés de torque – 79 cv e 68 lb-pés a mais que o V8 de fábrica da BMW. A transmissão manual de seis marchas seguiu em frente.
Construídos pela fusão dos motores VR5, os cilindros do W10 compartilhavam um virabrequim comum, fornecendo potência com uma suavidade que poucos motores poderiam igualar.
O programa não oficial W10 custou ao Grupo VW quase 2 milhões de euros
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O controle de tração, o controle de estabilidade e os freios antibloqueio foram todos desativados, com o motor sendo controlado por sua própria ECU autônoma para fornecimento de potência irrestrito. Dizia-se que isso dava ao carro um caráter mais imediato e não filtrado do que qualquer outro fábrica E39 M5já que o motor foi suave em sua entrega, mas significativamente mais rápido em sua resposta.
Diz-se que a experiência custou ao Grupo VW quase 2 milhões de euros, embora nunca tenha sido um programa oficial, disse o atual proprietário. Leilões de seta largacasa que cuidará da venda do veículo no dia 9 de outubro. É por isso que o desenvolvimento foi realizado fora do departamento de P&D da empresa, de acordo com as instruções específicas de Piëch.
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Sabine Willeke, que liderou a equipe de engenharia por trás do projeto, disse à casa de leilões que apenas três motores W10 foram construídos. Um permanece na Alemanha (presumivelmente na Volkswagen), outro é oferecido juntamente com o protótipo experimental M5 como exemplo de exibição, e o terceiro é a unidade real que alimenta o carro.
Curiosamente, nenhum outro motor W10 foi instalado em um carro de estrada e a VW nunca mais voltou ao conceito W10 depois que o programa foi concluído. Isso torna este E39 M5 com motor W10 ainda mais exclusivo.
Piëch realmente testou e usou para transporte pessoal
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Olhando para o carro, nada revela o grande segredo sob o capô. Com acabamento em Carbon Black Metallic com interior em couro preto, o número de chassi WBSDE91040GJ16436 parece original por dentro e por fora. No entanto, uma olhada mais de perto revela um painel Stack de reposição sem leitura do hodômetro (razão pela qual a quilometragem é impossível de determinar) e um conjunto de mostradores extras adicionados ao console central.
Embora se tratasse de um protótipo experimental informal, o W10 M5 foi finalizado e aperfeiçoado para se tornar um veículo totalmente dirigível, com grande atenção aos detalhes. Isso é óbvio quando se olha para o duto de admissão personalizado, o sistema de ignição e o tanque de expansão do líquido refrigerante, que estão todos bem instalados. Eles tinham que ser, já que este carro em particular era dirigido pelo próprio Ferdinand Piëch em placas temporárias durante seu desenvolvimento e testes secretos.
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O atual proprietário comprou o M5 exclusivo há cerca de uma década através de conexões no mundo da engenharia e desde então o registrou na Eslováquia. Em vez de mantê-lo guardado, ele o dirige, embora o carro não tenha um certificado de conformidade.
A Broad Arrow Auctions estima que o W10 BMW M5 único poderia ser vendido por algo entre € 250.000 e € 350.000 (US$ 285.000-US$ 400.000), mas dada a história única do veículo e a arquitetura experimental do motor, prever o lance vencedor é quase impossível.
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