Alguns estados estão fazendo fila para o inverno mais nevado dos últimos anos, enquanto outros mal conseguem ver um floco. Muito disso se deve a um El Niño que poderá atingir força recorde, e a um nova perspectiva do USGS vincula invernos tão fortes a neve mais pesada em alguns estados e neve mais fina e derretida mais cedo em outros.
Que o El Niño ainda está se fortalecendo. O Centro de Previsão Climática da NOAA oferece uma 75 por cento de chance de se tornar o mais forte em mais de 75 anos de registros neste outono, e a mais nova previsão de inverno do Serviço Meteorológico Nacional mostra quais estados têm probabilidade de receber mais precipitação do que o normal, com parte dessa precipitação caindo como neve onde quer que esteja frio o suficiente.
Estados no caminho da neve
Califórnia, Nevada, Utah, Colorado, Arizona e Novo México são todos favorecidos pela neve acima do normal na previsão de inverno do OpenSnow, desde a Sierra ao redor do Lago Tahoe até o sul das Montanhas Rochosas.
Eles não são os únicos estados em jogo. O mesmo padrão poderia trazer neve para partes do Sul que raramente a veem, o tempo muda drasticamente de uma região para outra, e alguns estados do norte que normalmente contam com uma longa temporada de neve podem ficar aquém.
O que o novo mapa da NOAA mostra
O Mapa de dezembro a fevereiro mostra as probabilidades de precipitação acima ou abaixo do normal, chuva e neve combinadas. Ele não prevê neve diretamente, então a questão útil é onde essas probabilidades se sobrepõem a lugares frios o suficiente para neve.
A sobreposição mais clara ocorre nas terras altas do sudoeste. O verde cobre as montanhas do sul da Califórnia e do Arizona e se estende do Novo México até o sul do Colorado, terreno alto o suficiente para que grande parte da precipitação extra caia na forma de neve. Ao longo da Costa Leste, o verde segue os Apalaches até o Maine, o que se alinha com a neve do final da temporada esperada no Nordeste. O verde sobre o Texas, Oklahoma e Kansas só importa quando o ar frio chega, mas é de lá que qualquer tempestade de neve no sul retiraria sua umidade.
NOAA / Centro de Previsão Climática
O verde mais escuro, sobre a Geórgia e a Flórida, cairá principalmente na forma de chuva. Montana e Michigan são mais secos do que o normal, e as planícies do norte e os Grandes Lagos não apresentam inclinação de qualquer maneira, então a neve depende mais da temperatura do que da precipitação.
Por que a neve pode ser histórica
Este El Niño pode tornar-se o mais forte já registado, e invernos como este empurram o rumo das tempestades para sul, enviando mais tempestades para o sudoeste e para o sul das Montanhas Rochosas. Onde essas tempestades encontram o ar frio das montanhas, elas caem como neve.
O USGS mostra como isso acontece. Os invernos fortes do El Niño historicamente trouxeram um aumento na queda de neve no sul das Montanhas Rochosas, incluindo o Colorado, e o USGS espera que mais neve se acumule em altitudes mais elevadas nesta temporada. Isso é pesquisa sobre El Niño e neve encontra o mesmo padrão na Serra Alta.
A Companhia Meteorológica vai além, chamando essas montanhas de jackpot deste inverno e esperando a melhor e mais consistente neve dos últimos anos. Isso seria uma mudança brusca em relação ao inverno passado, que o OpenSnow classifica entre as piores temporadas de neve já registradas para o Ocidente como um todo.
Quando a neve chega
Cair. As primeiras tempestades já chegam à zona favorecida. Pikes Peak, no Colorado, ganhou seu a primeira neve significativa da temporada em 30 de setembro, com até 13 polegadas durante a noite e 18 polegadas em cinco dias, e Taça de neve do Arizona fora de Flagstaff aumentou 5 centímetros na noite anterior. Ambas as tempestades atingiram exatamente onde as previsões apontam, e a neve de Pikes Peak ocorreu depois do quinto período mais seco de janeiro a julho no Colorado desde que os registros começaram em 1895.
Janeiro. O Sul tem a melhor chance. A Weather Company espera que o Deep South fique mais frio do que a média naquele mês, e o USGS observa que os Apalaches e partes do centro-sul dos EUA costumam ficar mais nevados nos invernos do El Niño.
Fevereiro. O Nordeste alcança. O ar mais frio deve chegar à região para um final de inverno com mais neve, e o Almanaque dos Agricultores espera várias rodadas de neve pesada e úmida no interior de janeiro a fevereiro.
Onde a neve pode cair
A Weather Company espera uma temporada de neve mais fina do meio-oeste até as Montanhas Rochosas do Norte, e o USGS prevê que Montana e Dakotas recebam menos neve do que derrete mais cedo. A próxima atualização do El Niño da NOAA chega em 8 de outubro, com novos mapas de inverno em 15 de outubro.
O que isso significa para as estradas
Passagens de montanha no oeste. Um grande ano de neve na Sierra e no Wasatch aumenta o tráfego de esqui em rotas que fecham durante fortes tempestades, incluindo a I-80 sobre Donner Pass, a US-50 para South Lake Tahoe e as estradas do cânion até os resorts de Utah. Caltrans coloca controles de corrente em três níveis e, no nível mais alto, todo veículo precisa de correntes, incluindo modelos com tração nas quatro rodas. Praticar a instalação deles uma vez em casa economiza tempo em um acostamento frio e estreito.
Neve e gelo no Sul. As cidades do sul mantêm pequenas frotas de arados e caminhões de sal, de modo que mesmo uma leve nevasca em janeiro pode fechar as estradas interestaduais por um dia ou mais. Pontes e viadutos são congelados primeiro porque perdem calor por cima e por baixo. O tempo frio também reduz a potência de partida da bateria, portanto, vale a pena testar uma bateria mais antiga antes do primeiro congelamento.
Tempestades de final de temporada no Nordeste. As palhetas do limpador de inverno e um fluido de lavagem classificado para temperaturas congelantes mantêm o pára-brisa limpo quando a neve molhada se acumula na velocidade da rodovia, e limpar a neve do telhado antes de dirigir evita que ela deslize sobre o vidro ou o carro atrás.
Se você dirige um EV. O tempo frio reduz o alcance e o funcionamento do aquecedor da cabine aumenta a perda. Pré-condicionar o carro enquanto ele ainda está conectado e usar assentos e rodas aquecidos em vez de explodir o calor da cabine ajudam. Planeje paradas de carregamento com um buffer maior do que faria no verão, especialmente em rotas de montanha onde um fechamento ou trânsito lento pode queimar a bateria.
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