O presidente do BYD diz que a montadora chinesa pode ultrapassar Toyota como o maior fabricante mundial de automóveis, mesmo sem entrar nos EUA – o maior mercado mundial de veículos novos fora da China.
O fundador da BYD, Wang Chuanfu, disse recentemente que a empresa planeja ultrapassar a Toyota dentro de cinco anos, uma meta ambiciosa, dado que a maior montadora da China vendeu metade dos veículos que a gigante japonesa no ano passado. A BYD vendeu 4,5 milhões de veículos em 2025, em comparação com os 10,5 milhões da Toyota.
Falando para o Tempos Financeirosa presidente da BYD, Stella Li, disse que o plano para se tornar a maior montadora do mundo poderia ser alcançado apesar das atuais barreiras comerciais, incluindo o bloqueio da venda de veículos de passageiros nos EUA.
“Acho que ele (Sr. Chuanfu) estabeleceu essa meta ambiciosa (para alcançar) com nosso próprio crescimento orgânico”, disse Li, que chefia as operações internacionais da BYD, ao Tempos Financeiros. “Não precisamos do mercado dos EUA para conseguir isso.”
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Os EUA são o maior mercado mundial de veículos novos fora da China, com mais de 16 milhões de veículos vendidos em 2025. Em comparação, cerca de 13 milhões de veículos novos foram vendidos na Europa no ano passado, enquanto os australianos comprou um recorde de 1,24 milhão de veículos novos em 2025.
Os comentários de Li também sugerem que a BYD pretende se tornar a maior montadora do mundo sem adquirir outras marcas para aumentar as vendas globais.
A Toyota é a montadora mais vendida do mundo desde 2020, com vendas combinadas das marcas Toyota, Lexus, Daihatsu e Hino ajudando-a a recuperar a coroa do Grupo Volkswagen após quatro anos.
Embora a Toyota continue a ser líder global, tem visto a rápida ascensão das marcas chinesas colocar pressão sobre os seus preços e rentabilidade nos principais mercados, apesar de continuar a vender mais veículos do que qualquer rival.
Enquanto isso, o Grupo Volkswagen, que lutou contra a Toyota para se tornar o primeiro fabricante de automóveis a ultrapassar os 10 milhões de vendas anuais há mais de uma década, está a tentar reanimar a sua sorte com encerramentos de fábricas e cortes de empregos, parte de um amplo programa de reestruturação.
O gigante alemão foi até alvo de relatórios especulativos que sugerem que poderia ser um alvo de aquisição para BYDembora tais alegações permaneçam infundadas e pareçam ainda menos prováveis, dada a ênfase da Sra. Li no crescimento “orgânico” da BYD.
A BYD também depende cada vez mais das exportações à medida que o crescimento no mercado interno chinês desacelera.
De acordo com a BYD, vendeu 1.808.511 veículos de “nova energia” globalmente no primeiro semestre de 2026, dos quais um recorde de 792.256 foram entregues no exterior.
Embora a BYD seja a maior montadora chinesa do mundo, ainda está bem atrás dos maiores fabricantes globais, embora os números completos das vendas de vários de seus rivais no primeiro semestre de 2026 ainda não tenham sido publicados.
A Toyota ainda não anunciou os resultados de vendas do primeiro semestre de 2026, embora os números da empresa mostrem que vendeu 4.463.796 veículos em todo o mundo entre 1 de janeiro e 31 de maio de 2026, um declínio de 3,1% em relação ao ano anterior.
A Toyota continua a ser a líder global, à frente do Grupo Volkswagen e do Grupo Hyundai Motor em terceiro.
As ambições de exportação automóvel da China têm sido cada vez mais desafiadas por disputas tarifárias tanto com os EUA como com a União Europeia, com os novos veículos a tornarem-se parte de tensões comerciais mais amplas.
Isto incluiu uma proibição efetiva de veículos conectados fabricados na China nos EUA, onde as preocupações com a segurança nacional e os esforços para dar prioridade à produção nacional foram citados como razões principais.
A mudança no cenário comercial fez com que a Toyota começasse a vender versões do Tundra, Highlander (Kluger na Austrália) e Camry construídas nos EUA no Japão.
Em julho de 2026, o Congresso dos EUA propôs o Protegendo a América da Lei dos Carros Chinesesque segundo o Postagem financeira proibiria veículos conectados fabricados ou pertencentes a montadoras ligadas ao que descreve como “nações adversárias”.
Anunciada em Michigan, sede da Ford e da General Motors (GM), a proposta seguiu a decisão do Canadá de permitir a circulação anual de até 49 mil veículos fabricados na China em suas estradas, sujeitos a uma tarifa de 6,1%.
Se aprovada, a legislação impediria os motoristas de conduzir veículos afetados de fabricação chinesa do Canadá para os EUA.
A primeira remessa de quase 3.000 veículos fabricados na China chegou ao Canadá em maio de 2026. Embora as marcas não tenham sido oficialmente confirmadas, os relatórios sugeriram que incluíam veículos Tesla, Polestar e Volvo.
Polestar foi banido de vender veículos nos EUA em junho de 2026, apesar da marca irmã Volvo, que também é propriedade da chinesa Geely, continuar a operar lá. A decisão ocorreu apesar da Polestar estabelecer uma base de produção nos EUA.
As restrições dos EUA permanecem apesar dos apelos de alguns líderes da indústria automóvel americana para uma maior cooperação com os fabricantes chineses, com o CEO da Ford, Jim Farley. defendendo joint ventures entre empresas norte-americanas e chinesas.
A proposta representa uma inversão da política automóvel anterior da China, segundo a qual os fabricantes estrangeiros só eram autorizados a construir veículos no país através de joint ventures com empresas locais.
A Austrália tornou-se uma espécie de teste decisivo para a concorrência automóvel global graças aos acordos de comércio livre com a China, o Japão, a Tailândia e os EUA, com o A União Europeia também está preparada para beneficiar de um acordo de comércio livre deverá entrar em vigor no final de 2026 ou início de 2027.
BYD veio dentro de 243 vendas ultrapassando a Toyota, líder de mercado de longa data na Austrália em junho de 2026, menos de quatro anos depois que a marca chinesa lançou seu primeiro modelo de venda em grande escala aqui.
Embora a BYD agora importe os seus próprios veículos para a Austrália, inicialmente entrou neste mercado através do distribuidor independente EVDirect, cujo fundador previu que a marca se tornaria A maior marca de automóveis da Austrália em 2027.
Quando perguntado por Especialista em carros mês passado se poderia ultrapassar a Toyota na Austrália, o vice-presidente da BYD, Liu Xueliang, disse: “Se conseguiremos superar a Toyota na Austrália, em última análise, depende dos consumidores australianos.”
No curto prazo, a BYD está planejando uma resultado das três principais vendas na Austrália este ano.