O novo BMW Série 3 O sedã será o primeiro desse tipo a não estar disponível com opção de motor diesel. Houve pelo menos um motor diesel oferecido em todas as gerações da Série 3, exceto na primeira, que apresentava exclusivamente motorização a gasolina e carrocerias de duas portas.
Lançado na semana passada, o novo Série 3 ‘G50’ de oitava geração estará inicialmente disponível na Europa com a opção de três motores híbridos moderados de 48V. O 318 tem um motor turbo de quatro cilindros de 2,0 litros com 115 kW e 250 Nm, enquanto o 320 utiliza o mesmo motor, mas com potência aumentada para 155 kW e 330 Nm.
O líder em desempenho, por enquanto, é o M350 xDrive, que tem um motor de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros sob o capô, produzindo 326 kW e 580 Nm.
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Como é típico do Série 3, mais opções de transmissão serão adicionadas ao longo da vida do carro, com um M3 a gasolina já confirmado.
No lançamento, a BMW disse à imprensa europeia, incluindo Notícias automotivas Europao novo sedã Série 3 não será oferecido com motor diesel. A BMW não confirmou as opções de trem de força para a próxima perua, mas nas gerações anteriores a perua tendia a colocar em campo um subconjunto de trens de força do sedã.
Embora um diesel Série 3 pareça improvável por enquanto, a montadora disse Blog da BMW haverá uma variante híbrida plug-in juntando-se à linha em 2027. O 330e existente perfaz um total de 215 kW/420 Nm e tem uma bateria de 19,5 kWh que é considerada boa para uma autonomia de EV entre 89 e 101 km sob o padrão WLTP.
A eliminação do diesel da linha de sedãs Série 3 segue uma tendência mais ampla no mercado europeu. Não muito tempo atrás, os motores diesel eram a escolha preferida dos compradores em toda a região, mas o mercado mudou significativamente na época do escândalo de fraude nas emissões do Dieselgate que envolveu a Volkswagen no final de 2015.
Em 2015, os automóveis a diesel representavam 51,6 por cento do mercado europeu, com a gasolina em segundo lugar, com 43,7 por cento. As vendas de híbridos (1,7 por cento) e EV/PHEV (1,4 por cento) foram insignificantes.
Avançando para o primeiro semestre de 2026, no grande mercado europeu os híbridos (36,9 por cento) lideram agora o grupo, com os VE (22,2 por cento) em segundo lugar e a gasolina (22,0 por cento) completando os lugares do pódio. Os híbridos plug-in (10,9 por cento) estão em quarto lugar e o diesel (6,5 por cento) em um distante quinto lugar.
Embora a BMW não divulgue os números de vendas por tipo de transmissão Notícias automotivas entende que os motores diesel representaram até 80 por cento das vendas da Série 3 durante as gerações ‘E90’ (2005 a 2013) e ‘F30’ (2011 a 2019).
A publicação comercial também afirma que os motores diesel representaram cerca de 25 a 30 por cento da Série 3 na Alemanha durante 2025.
Embora os presságios não sejam bons para os motores diesel em geral, as vendas estão se sustentando melhor em SUVs de grande porte, com os motores diesel sendo responsáveis por mais da metade de todo o movimento do X5 e X7 na Europa.
A produção do novo sedã Série 3 movido a gasolina está prevista para começar em breve na fábrica de Dingolfing, com os primeiros exemplares chegando aos showrooms australianos no início de 2027.
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