O recém-nomeado chefe da marca automobilística italiana Fiat afirma que as últimas classificações de segurança do organismo independente de segurança automóvel da Europa, que trabalha com o órgão de vigilância da segurança de veículos novos da Austrália, servem apenas para confundir os consumidores – e que a indústria seguiu em frente.
Falando com Automóvel após sua nomeação como CEO da Fiat em agosto de 2026, Arnaud Belloni disse que protocolos de testes mais rigorosos introduzidos pelo Programa Europeu de Avaliação de Novos Carros (Euro NCAP) este ano confundiram os compradores.
“Não sei como ser politicamente correto aqui, mas o Euro NCAP existe, mas os clientes não entendem mais”, disse Belloni. Automóvel.
“Eles estão totalmente perdidos e é porque o Euro NCAP muda as regras a cada dois anos, então o que era um carro cinco estrelas há alguns anos torna-se um carro de três estrelas e depois um carro de duas.”
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O Euro NCAP atualiza os seus protocolos a cada três anos para acompanhar os avanços na tecnologia de segurança automóvel, com os protocolos mais recentes abrangendo veículos avaliados de 2026 a 2028.
Os protocolos foram amplamente adotados pelo governo local Programa de avaliação de carros novos da Australásia (ANCAP), com apenas pequenas diferenças entre os critérios das duas organizações. O SUV elétrico BMW iX3 foi o primeiro modelo avaliado sob os novos requisitos, alcançando uma classificação máxima de cinco estrelas.
Tanto o Euro NCAP como a ANCAP aplicam períodos de validade de classificação de seis anos. Os novos modelos tornam-se oficialmente “sem classificação” quando a sua classificação expira, a menos que seja reavaliada, com apenas os veículos construídos durante o período de validade mantendo as suas classificações originais.
Um exemplo australiano é o atual Toyota Corollacuja classificação de cinco estrelas com base nos testes de 2018 expirou no final de 2024. Os exemplos construídos a partir de 1º de janeiro de 2025, portanto, não são classificados. UM Corolla de nova geração espera-se que seja revelado em 2027.
“Trabalho nesta indústria há 35 anos e o Euro NCAP está lá quase desde o início. E posso dizer que muito poucos fabricantes estão levando isso realmente a sério”, disse o chefe da Fiat. Automóvel.
“Eles não orientam a estratégia com base na sua classificação. Os clientes não sabem porque estão perdidos, por isso não é importante… Todo mundo é inteligente. Um consumidor é inteligente e há muitas regulamentações em todos os lugares para regular a sua vida todos os dias.”
Isso contrasta com os comentários que o diretor técnico do Euro NCAP, Richard Schram, fez ao Especialista em carros durante um teste de colisão na Holanda no início deste ano.
“Conseguimos envolver a indústria, não apenas numa área, mas em toda a área da segurança. Conseguimos melhorar a segurança progressiva, as estruturas das baterias, os airbags e a segurança activa”, disse Schram.
“Todas essas coisas surgiram ao longo dos anos pela indústria, seguindo nosso protocolo, interagindo conosco e garantindo que os carros sejam cada vez mais seguros além dos requisitos normais.”
O Euro NCAP foi formado em 1996 e publicou os seus primeiros resultados de testes de colisão em Fevereiro de 1997. A ANCAP foi criada em 1992, com os seus primeiros testes de colisão realizados no ano seguinte.
As alterações de 2026 marcam o 14º período do protocolo principal do Euro NCAP e fazem parte do seu Estratégia Visão 2030publicado em 2022.
Schram disse que as mudanças visam tornar as avaliações mais fáceis de entender pelos consumidores, com a classificação por estrelas permanecendo central no processo.
“Da classificação por estrelas bem conhecida… este é o nível, eles (consumidores) conhecem a segurança das estrelas e, se forem um pouco mais fundo, estão se desconectando”, disse ele à mídia no teste de colisão na Holanda.
Os protocolos de 2026 passam do que o Euro NCAP chamou de avaliação de “caixa de seleção” para quatro estágios de segurança: Condução Segura, Prevenção de Colisões, Proteção contra Colisões e Segurança Pós-Crash.
Schram disse que os avanços na tecnologia, incluindo frenagem autônoma de emergência, assistência para manutenção de faixa e sistemas de direção semiautônoma, mudam as expectativas dos consumidores e exigem protocolos de testes para acompanhar o ritmo.
Os procedimentos mais recentes avaliam mais detalhadamente a eficácia dos sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS), por exemplo, e penalizam os veículos por potenciais distrações, como funções-chave escondidas em menus touchscreen.
“Acreditamos que podemos enfrentar os desafios de segurança dos veículos de amanhã. Há uma adição mais ampla ao que estamos fazendo e isso exigiu um novo esquema de classificação”, disse o diretor técnico do Euro NCAP.
O chefe da Fiat disse que os ganhos de segurança da indústria automóvel têm sido impressionantes e sugeriu que os clientes reconheçam esse progresso, reduzindo a relevância das classificações de segurança em constante mudança.
“As pessoas entendem que os fabricantes estão a fazer o seu melhor para melhorar a segurança a bordo ou reduzir as emissões de CO2. Esta indústria evoluiu enormemente mais do que qualquer outra indústria nos últimos 30 anos, e os clientes percebem isso”, disse ele.
Mercado australiano da Fiat 500e a pequena escotilha elétrica possui uma classificação de segurança ANCAP de quatro estrelas com base em testes de 2021.
Em julho de 2026, a marca italiana confirmou que iria permanecer na Austrália apesar de decidir não importar mais estoque do 500e. Também introduziu veículos comerciais atualizados em sua linha australiana.
A marca companheira Stellantis, Citroen, parou de aceitar novos pedidos australianos em novembro de 2024, encerrando mais de 100 anos de vendas contínuas da marca francesa aqui depois importador local independente Inchcape puxou o pino.
Com as vendas europeias a crescerem 20 por cento até agora este ano, a Fiat apresentou um conceito Topolino atualizado juntamente com os show cars Multiplina e Multiplay e uma série de novos modelos no recente Salão Automóvel de Paris.
Os comentários de Belloni seguem-se às críticas de que o número crescente de sistemas de segurança necessários para alcançar uma classificação de cinco estrelas acrescenta peso, custo e complexidade aos novos veículos, aumentando os preços do showroom.
O Euro NCAP reconhece as implicações em termos de custos, apontando para marcas económicas como a Dacia, propriedade da Renault, que toma uma decisão consciente de não visar cinco estrelas. Seu Duster de três estrelas é vendido aqui como o Espanador Renault.
“A Dacia é claramente uma marca que não almeja cinco estrelas; eles querem estar no orçamento (fim do mercado), mas almejam três estrelas, e o que você verá é que é significativamente melhor do que a regulamentação (obrigatória)”, disse Schram.
“Mas eles fizeram algumas escolhas claras de não instalar este (ou aquele sistema de segurança) porque é muito caro.”
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