Antes tarde do que nunca
Após cerca de nove anos de espera, Elon Musk finalmente deu uma olhada mais de perto na próxima geração do Tesla Roadster. Anunciado pela primeira vez em 2017, o carro esportivo elétrico passou grande parte de sua vida como uma coleção de promessas ambiciosas, cronogramas revisados e atualizações ocasionais que deixaram os possíveis compradores se perguntando quando ele realmente chegaria.
A última apresentação ofereceu mais do que outra rodada de renderizações. Tesla exibiu um carro equipado com tecnologias que pareceriam mais apropriadas em uma aeronave experimental do que em um carro esportivo convencional, incluindo propulsores inspirados em foguetes e um sistema projetado para gerar sucção suficiente para manter o veículo de cabeça para baixo para o Pardal McMurtry.
Tesla
Musk descreveu o Roadster como um carro que seria “melhor que um veículo de James Bond”. Ele também brincou que a manifestação provavelmente funcionaria, acrescentando que, caso contrário, o público estaria a uma distância segura.
Esse comentário deu o tom para uma vitrine repleta de engenharia inovadora. Mas embora as demos nos tenham dado muito o que admirar, ainda ficamos coçando a cabeça sobre o que o carro de produção realmente entregará – ou se vai ser remotamente prático para uso diário.
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As promessas de desempenho mudaram
Quando a Tesla anunciou o Roadster pela primeira vez, a folha de especificações prometia uma configuração de três motores com mais de 7.300 lb-pés de torque, 0-60 mph em 1,9 segundos e uma velocidade máxima ao norte de 250 mph. Eles até prometeram uma bateria de 200 kWh e um alcance alegado de 620 milhas – números que fariam até mesmo os engenheiros de hipercarros ficarem surpresos.
A última apresentação aumenta ainda mais a meta de desempenho em uma área. Musk agora afirma que o Roadster pode atingir 60 mph em um segundo, potencialmente caindo abaixo dessa marca. Durante a demonstração, foi mencionado um valor de 0,81 segundos, embora a transmissão ao vivo não tenha estabelecido como a corrida foi cronometrada ou verificada.
Tesla também citou uma velocidade máxima de 370 km/h, com Musk expressando esperança de que o carro pudesse eventualmente andar mais rápido. Isso é notavelmente menor do que a promessa original de mais de 250 mph, e a empresa não forneceu uma folha de especificações completa e atualizada para explicar a diferença.
O hardware mais incomum do Roadster pode ser tão significativo quanto a sua aceleração. Tesla diz que seu sistema de ventilador multimodo puxa o ar de baixo do carro, gerando força descendente mesmo em velocidades muito baixas. Combinada com vedação ao solo e aerodinâmica ativa, a configuração foi projetada para melhorar a tração e as curvas.
Os propulsores a gás frio usam atuadores operados eletricamente para fazer ajustes rápidos que ajudam a estabilizar o carro durante o vôo. A apresentação da Tesla até mostrou o Roadster realizando uma manobra aérea, embora tais demonstrações não devam ser confundidas com o desempenho verificado de um carro de produção.
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Um exterior minimalista esconde o hardware incomum
O novo Roadster mantém uma silhueta elegante e baixa de carro esportivo, com um layout de dois lugares e carroceria bem esculpida – longe do conceito Roadster mostrado em 2017. Seu design segue o que Tesla chama de abordagem aerodinâmica oculta, incorporando faróis ocultos, uma luz traseira traseira de largura total e elementos aerodinâmicos embutidos.
Rodas leves com raios finos completam o exterior, enquanto uma asa traseira com ajuste automático ajuda a gerenciar o desempenho aerodinâmico. A Tesla também destaca seu acabamento Ano White, que, segundo ela, se inspira na tecnologia aeroespacial e oferece propriedades de proteção especializadas.
Por dentro, a empresa revelou relativamente pouco até agora. A apresentação identificada um sistema de direção por fioque substitui uma conexão de direção mecânica convencional por controles eletrônicos. Tesla descreve o Roadster como um carro para motorista e não como um veículo autônomo, sugerindo que a direção manual continuará sendo fundamental para seu propósito.
O sistema de ventiladores e propulsores estão posicionados na parte traseira, de acordo com a transmissão ao vivo. A sua integração é fundamental para a identidade do carro, embora a Tesla ainda não tenha fornecido uma análise abrangente do interior de produção, dos controlos ou do equipamento padrão.
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A produção está prevista para 2028 “de verdade”
A maior questão é se o Roadster finalmente chegará aos clientes. Musk disse que a produção está planejada para 2028 “de verdade”, enfatizando que o cronograma agora é sério. Dado o histórico do projeto, no entanto, a data continua a ser uma meta e não um cronograma de entrega confirmado.
Site da Tesla também provoca novidades extras da SpaceX que poderiam levar o desempenho do Roadster para outro planeta, chamando-o de uma mistura de tecnologia de carros e foguetes. Mas, como sempre, não há detalhes suficientes para saber o que você realmente conseguirá, quando conseguirá ou qual poderá ser o problema.
O preço e as especificações completas de produção também não foram estabelecidos nas notas de apresentação fornecidas. Por enquanto, a próxima geração do Roadster é uma proposta mais tangível do que era durante a longa espera por uma revelação posterior. Mas com a produção ainda prevista para 2028, a Tesla tem outro marco a cumprir antes que o carro se torne mais do que uma ambiciosa demonstração de engenharia.
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