Uma falha no sistema
Quase todos os carros novos vendidos nos EUA vêm com algum tipo de Sistema Avançado de Assistência ao Motorista (ADAS), oferecendo recursos de segurança como frenagem automática de emergência e aviso de saída de faixa. No entanto, estes sistemas estão longe de ser perfeitos, como demonstram os problemas amplamente divulgados envolvendo o piloto automático da Tesla.
Agora, a Hyundai enfrenta um dos mais recentes processos envolvendo um suposto defeito do ADAS. De acordo comClassAction.orga marca coreana foi processada pelo seu Sistema de Monitoramento Direto do Motorista (DDMS), que supostamente interpreta mal os olhos e as posições da cabeça dos motoristas, causando falsos avisos, frenagens repentinas e até mesmo a perda de certas funções como o controle de cruzeiro. Os veículos citados na ação incluem Santa Fe 2024–2026, Ioniq 5 2025–2026, Tucson 2025–2026, Santa Cruz 2025–2026 e Palisade 2026.
Jared Levenson/Autoblog
Espião ocular é um problema
O DDMS usa uma câmera na cabine para monitorar os rostos e os olhos dos motoristas para determinar se eles estão prestando atenção na estrada ou se não respondem. Mas devido aos alegados defeitos, o sistema tornou-se mais um inconveniente do que uma medida de segurança, com os demandantes a argumentar que não teriam comprado ou alugado um modelo Hyundai afectado, ou teriam pago menos, se soubessem do problema.
A ação alega que o sistema, que funciona com a função Forward Attention Warning (FAW), pode interpretar mal motoristas que usam maquiagem pesada ou chapéus, movem a cabeça para cima e para baixo ou sentam muito alto ou muito baixo. Fatores como a luz solar refletida nos óculos de sol e a condução em estradas irregulares também foram mencionados na denúncia.
Os demandantes argumentam que a Hyundai sabia do suposto defeito, citando um boletim de serviço técnico emitido em janeiro de 2025. De acordo com a ação, a montadora instruiu os centros de serviço a explicar as limitações do DDMS aos clientes, recomendando diferentes óculos de sol ou óculos e ajustes nas posições dos assentos, mas não ofereceu reparo ou substituição para resolver o suposto problema.
Hyundai
Segurança sob pressão
À medida que a batalha legal continua, a Hyundai também abordou um problema separado de assistência para evitar colisão frontal (FCA) no início deste ano, que poderia fazer com que mais de 421.000 veículos freiem inesperadamente. Esses veículos foram recolhidos, embora o problema envolvesse a câmera externa, e não a voltada para o motorista no centro deste processo.
Ainda assim, o processo destaca como mesmo os sistemas modernos de assistência ao condutor podem supostamente interpretar mal as condições de condução e responder incorretamente. Apesar das preocupações sobre os sistemas de segurança avançados assumirem maior controlo dos veículos, a sua adoção está a tornar-se cada vez mais comum. As montadoras enfrentam pressão crescente para melhorar a tecnologia de monitoramento do motorista à medida que os padrões de segurança se tornam mais rígidos, com o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) factoring salvaguardas de monitoramento de motorista em suas classificações.
Chase Bierenkoven
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