A grafia do nome do S-Klub LA, com sede na Califórnia, indica que algo não está certo e que suas criações geralmente acabam iguais. Para a SEMA 2026, a empresa levou essa marca visual a um novo nível impressionante, exibindo o que à primeira vista parece ser um Mercedes-Benz CLK GTR, mas que acaba por ser um McLaren 750Sde todas as coisas. A empresa vem agitando o cenário automotivo de reposição há alguns anos, produzindo coisas selvagens como um Ferrari 612 Scaglietti que de alguma forma ficou mais feia e fundindo um Mercedes-Benz 600 “Grosser” 1971 com um moderno AMG S 63. Simplificando, o S-Klub LA faz com que os carros novos se pareçam muito com os antepassados famosos, mas muda o suficiente para que você comece a questionar sua memória, e sua última criação é particularmente alucinante.
S-Klub LA apresenta “Game Over”
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O S-Klub sempre nomeia seus projetos, talvez imitando outras criações que nem sempre cabem no termo ‘restomod’ (como as feitas por Singer), e este ano, seu participante da exposição Toyo Tires Treadpass se chama Game Over. De frente, a criação Rosso Red apresenta-se como uma réplica de proporções convincentes do vencedor do Campeonato FIA GT de 1997, que competiu contra nomes como o Porsche 911 GT1 e McLaren F1 GTR. Há até um snorkel de fibra de carbono sobre a estufa, embora falso, e a traseira também não está muito longe, repleta de um longtail bewing. Rodas HRE inspiradas no automobilismo também aparecem. Mas há uma sugestão de Pagar Zonda na silhueta e no meio da carroceria, as coisas são mais obviamente incomuns, com os painéis laterais esculturais da carroceria do McLaren 750S subjacente mostrando o quão longe a compreensão aerodinâmica, as técnicas de construção de materiais e o design cosmético evoluíram desde o apogeu do CLK relativamente em forma de cunha.
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O desempenho também evoluiu consideravelmente em três décadas, então a empresa deixou tudo de lado. Embora o carro de corrida de 1997 produzisse cerca de 600 cavalos de potência com um V12 de 6,0 litros naturalmente aspirado e o Strassenversão (iteração de estrada) produzia 622 cv com um V12 de 6,9 litros, o trem de força padrão do McLaren 750S já é muito mais potente, entregando 740 cv com um V8 biturbo de 4,0 litros. Isso significa 0-60 mph em 2,7 segundos e uma velocidade máxima de 206 mph, assumindo que as modificações não adicionaram muito peso ou arrasto aerodinâmico. Abra as portas diédricas do Mac e as mudanças cosméticas do S-Klub LA continuam.
Fim do jogo: personalidade dividida, cabine de dois tons
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Assim como a carroceria externa mostra elementos do supercarro da velha escola que ela imita e do novo sobre o qual foi construído, o interior totalmente estofado também é uma mistura de contrastes, com couro vermelho acolchoado acentuado por branco aparecendo no lado do motorista, incluindo a bitácula do instrumento, e couro branco com detalhes em vermelho aparecendo no lado do passageiro e em sua parte do painel, que traz a etiqueta da empresa. O painel e os pedais permanecem inalterados, mas a Audison forneceu uma atualização do sistema de som, incluindo um alto-falante na área dos pés do passageiro. Pode-se argumentar que o luxo adicional prejudica o desempenho do supercarro, mas se o Mercedes-McLaren SLR poderia escapar impune, assim como essa mistura de marcas no mercado de reposição.
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É certo que este mashup parece inevitavelmente estranho, e um 750S de 2.000 milhas foi sacrificado para que isso acontecesse. Mas a construção foi concluída em apenas 65 dias, e isso incluiu a digitalização 3D do supercarro antes de remover os painéis exteriores, cortando e modificando estrategicamente o metal que permaneceria para reduzir o peso – preservando ao mesmo tempo a célula de passageiros, os mecanismos das portas de fábrica, os vidros e os elementos mecânicos – e a fabricação e montagem dos novos painéis de carroçaria larga e da carroçaria dianteira e traseira. A S-Klub LA teve o cuidado de preservar os caminhos do fluxo de ar abaixo da estufa que alimenta o motor, para que não superaqueça e, o que é mais impressionante, a empresa ainda conseguiu replicar comandos de comunicação e dados dos controladores de iluminação da McLaren. Isso significa que as luzes mais antigas da Mercedes-Benz funcionam sem nenhuma luz de advertência do painel acesa (e, esperançosamente, nenhuma para excluir a asa traseira ativa). É verdade que esta ponte única não será do agrado de todos, mas como referência para o que as empresas do mercado de pós-venda podem fazer num curto espaço de tempo, certamente estabeleceu novos padrões.
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