Right to Repair venceu uma grande batalha, mas a próxima já começou
Se você seguiu o Movimento Direito de Reparar nos últimos anos, você seria perdoado por pensar que oficinas independentes finalmente conseguiram o que estavam lutando. Leis ampliaram o acesso a ferramentas de diagnóstico, informações de serviço e procedimentos de reparo, tornando mais fácil para os motoristas escolherem onde seus veículos serão consertados, em vez de ficarem vinculados à concessionária. Mas os carros modernos criaram silenciosamente uma nova vantagem, que não tem nada a ver com peças de reposição. Cada vez mais, são os dados que seu veículo envia de volta ao fabricante sempre que você dirige.
Seu carro pode estar relatando problemas antes mesmo de você agendar um reparo
Estelar
A maioria dos carros novos são transmitindo constantemente relatórios de saúde através de conexões celulares integradas, um sistema conhecido como telemática. Códigos de falha, integridade da bateria, registros de calibração e outras informações de diagnóstico podem ser carregados diretamente nos servidores em nuvem de uma montadora.
Isso cria uma vantagem que muitos motoristas não percebem que existe. Uma concessionária pode já ter uma boa ideia do que há de errado com seu carro antes de você agendar uma consulta, permitindo que os técnicos alinhem as peças e planejem o reparo com antecedência. Enquanto isso, as lojas independentes muitas vezes não veem as mesmas informações até que o veículo passe fisicamente pelas portas da oficina.
Adi Bathla, CEO e cofundador da Revv, um sistema operacional de calibração de veículos usado por mais de 6.100 oficinas em toda a América do Norte, acredita que este é o próximo grande desafio. Bathla diz: “A Lei do Direito de Reparar é uma verdadeira vitória para as lojas independentes, mas não é a linha de chegada”. Embora a legislação melhore o acesso à informação de diagnóstico e reparação, ele argumenta que deixa um ponto cego crucial. “Os veículos modernos enviam constantemente informações de diagnóstico aos fabricantes através da nuvem, mas as oficinas independentes muitas vezes não conseguem acessar essas informações até que o veículo chegue fisicamente à oficina.” Pensar é como dois médicos tratando do mesmo paciente, exceto que um já tem acesso aos prontuários e o outro não os vê até o início da consulta.
Os VEs podem tornar esta lacuna de informação ainda mais importante
Brian Iselin
Isto é importante porque os reparos de amanhã dependerão menos da substituição de peças desgastadas e mais da compreensão do software. Veículos elétricos e carros cada vez mais conectados geram enormes quantidades de dados de diagnóstico por meio de sistemas de gerenciamento de bateria, recursos avançados de assistência ao motorista, atualizações over-the-air e dezenas de módulos de controle interconectados.
Para oficinas independentes, ter acesso às mesmas informações ao mesmo tempo que os fabricantes pode significar encomendar peças antes da chegada do cliente, diagnosticar falhas com mais precisão e colocar os veículos de volta na estrada mais cedo. Bathla diz que isso já está ficando claro entre as oficinas com as quais a Revv trabalha, onde combinar informações de reparo com ferramentas que facilitam o uso ajuda os técnicos a concluir os reparos com mais rapidez.
O primeiro capítulo do Direito de Reparar tratou de obter acesso a peças, ferramentas e manuais de serviço. O próximo capítulo pode ser sobre algo muito menos visível, mas possivelmente mais importante: quem fica acesso à trilha digital de um veículo conectado. À medida que os carros se tornam cada vez mais definidos por software, a maior vantagem no negócio de reparação pode não ser quem tem a chave inglesa, mas sim quem já possui os dados.