Renault Clio 1.2 | Galpão da Semana

Shed estava em dois e oito certos esta semana, ou talvez isso devesse ser um deux et huit. Por que? Bem, ele adora clássicos franceses. O dilema em que ele se encontrou foi ter que escolher entre duas belezas de um só dono e de poucos quilômetros: esta Peugeot 406 com 33.000 milhas de 2001 ou um Renault Clio gen-one de 36.000 milhas de 1997.

Como você verá, o Clio obteve a votação. No MOT e reteste de setembro do Peugeot, uma falha de “área de montagem da suspensão traseira perigosamente corroída” e o aviso de “componentes da suspensão dianteira e traseira corroídos” desapareceram literalmente da noite para o dia. O trabalho de reparo realizado por técnicos especializados e rápidos foi bem finalizado com ‘UNDERBODY SEALENT APPLIED’. Neste ponto, Shed gostaria de deixar bem claro que este 406 definitivamente não estava reservado em seu poço drive-thru.

A história MOT do nosso Clio também tem ferrugem, mas isso foi em 2017, quando foi visto no chassi auxiliar dianteiro e no chassi. A única proprietária do carro, que nos disseram que agora desistiu de dirigir, provavelmente deu aos funcionários locais um talão de cheques aberto e instruções para fazer tudo o que o Clio precisasse, sempre que precisasse, porque a podridão foi resolvida antes do próximo teste e não reapareceu desde então.

Um Clio vermelho de quase 30 anos já deveria ser rosa fosco com áreas marrons e transparentes, mas não é. Os pára-choques têm sido usados ​​para estacionamento tátil na melhor tradição francesa, mas, ignorando o Back To Black, tem um formato que sugere que foi mantido em uma garagem aquecida forrada de pele quando não estava sendo dirigido, o que acontecia na maior parte do tempo. A quilometragem média anual de menos de mil desacelerou ainda mais no início de 2020, para menos de 500, e depois para 300 nos últimos três anos.

Obviamente este Renault não fez muitas viagens continentais. Se tivesse, poderia ter visitado Versalhes, um lugar chique perto de Paris, mas do jeito que as coisas estão, o emblema da bota que celebra esse ponto de encontro da realeza francesa que usa perucas é a coisa mais elegante que você encontrará nele. 1997 foi o último ano da primeira geração do Clios, tornando o Versailles um modelo esgotado, mas não está exatamente bem equipado com janelas que se adaptam a todos os lados, muitos botões vazios e um grande medidor de combustível onde você esperaria que o tacho estivesse.

A camisa do cabelo é uma grande parte do apelo, é claro. As informações de rotação eram praticamente redundantes em um Clio 1.2. Estes últimos Clios 1.2 da última geração tinham novos motores ‘D’ reduzidos de 1171 cc para 1149 cc. Eles ainda eram de 8 válvulas com um único comando no cabeçote, mas tinham um sistema de injeção de combustível multiporta sequencial com foco nas emissões, em vez da antiga unidade de ponto único. Isso elevou a potência de 53 cv para 57 cv a 5.250 rpm e o torque de 61 lb-pés para 69 lb-pés a 2.500 rpm, bom o suficiente em um hatch de cinco portas de 880 kg para um tempo de 0-62 mph de 15,2 segundos e um golpe superior 1 mph abaixo da tonelada. Não exatamente os níveis de desempenho de um carro de fuga, mas você ainda pode impressionar as pessoas dizendo-lhes que seu Clio tinha uma cabeça hemi, o que aconteceu.

Falando em cabeça, quem pode esquecer a icônica campanha publicitária do Clio da Renault com Nicole e Papa? Não há muitos PHers mais velhos, segundo o palpite de Shed. Ainda na cabeça, é melhor manter o seu abaixado em uma situação de impacto frontal. Num dos primeiros testes de colisão do Euro NCAP, o Clio obteve dois resultados em quatro, e mesmo isso parece generoso quando se lê que o teste de deslocamento frontal a 64 km/h deformou o tejadilho e torceu a coluna de direcção e o volante para cima num ângulo que encorajou o airbag a disparar o golpe forçado do condutor contra o agora afivelado pilar A. Eeeh, ótimos dias em que os homens eram homens e era aconselhável usar capacete ao dirigir a 40 mph.

Vamos esquecer tudo isso e nos concentrar nos custos de funcionamento, que são um pouco mais animadores. Como foi registado pela primeira vez antes de Março de 2001, este Clio é tributado sobre a cilindrada do motor inferior a 1549 cc a apenas £ 230 por ano. O consumo médio de combustível está em torno de 45 mpg e o seguro clássico deve custar no máximo alguns centavos. Ideal para passear na emocionante preparação para o encontro do Festival of the Unexceptional do próximo mês de julho, vencido este ano por um VW Polo 1.0 no brilhantemente chamado Grimsthorpe Castle, em Lincolnshire.

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