O C8 Corvette com transmissão manual tem sido uma baleia branca desde que a Chevrolet lançou o Vette com motor central em julho de 2019. A GM disse desde o início que o C8 não foi projetado para uma transmissão manual e não a ofereceria durante todo o seu ciclo de vida. Mas então algo estranho aconteceu.
Exatamente um ano atrás, o fabricante de transmissões automotivas Tremec – fornecedor da transmissão de dupla embreagem TR-9080 de 8 velocidades de fábrica do C8 Corvette –trouxe uma transmissão manual de 6 velocidades compatível com C8 para o SEMA Show.
Era apenas uma questão de tempo até que alguém colocasse o Caixa de câmbio manual Tremec TR-9060 em um Corvette C8, e parece que a primeira empresa que realizou essa tarefa complexa foi a Peitz Performance.
O primeiro Corvette C8 manual do mundo é um piloto de corrida – por enquanto
Especializada em atualizações de reposição de alta potência, a loja de desempenho e ajuste com sede em Tomball, Texas, está apresentando sua transmissão manual C8 Corvette no SEMA Show. Descrito como o “primeiro Corvette C8 manual do mundo”, o show car em exibição no estande da Tremec em Las Vegas é uma conquista técnica espetacular.
Instalar a transmissão manual em um Corvette C8 e fazê-la funcionar foi uma tarefa incrivelmente complexa, visto que o veículo nunca foi desenvolvido para acomodar uma caixa de câmbio manual. Como disse o fundador e proprietário da empresa, Alex Peitz Hot-Rodinstalar o TR-9060 foi na verdade a parte fácil, pois a Tremec já havia provado que isso era possível ao instalar um no Corvette C8 em novembro de 2025.
Transmissões Tremec / Facebook
O problema era que a eletrônica, o gerenciamento do motor, os controles do chassi, a estratégia de mudança, a operação da embreagem e outros sistemas do C8 Corvette foram todos projetados em torno do DCT de fábrica. Substituir a configuração de dupla embreagem por uma manual significou que a Peitz Performance teve que encontrar soluções para cada um desses componentes críticos.
Mas Alex Peitz disse que sua empresa estava em uma posição única para fazer isso porque já havia feito extensas modificações nos Corvetas C8, incluindo várias construções de carros de corrida, de modo que todo o carro foi escaneado. Isso foi útil quando a equipe começou a planejar o câmbio, a articulação, o pedal da embreagem e todas as peças de suporte.
Shifter derivado da Porsche e pedal de embreagem Cadillac CT4-V Blackwing
A Peitz Performance usou um câmbio Porsche como ponto de partida para construir seu câmbio manual de seis marchas. Para o pedal da embreagem, eles pegaram um do Cadillac CT4-V Asa Negra e modificou-o, adicionando um batente de pedal e assistência hidráulica à embreagem.
O volante foi feito sob medida por McLeod usando o anel e os dentes de um volante C8 e adicionando uma embreagem à equação – uma combinação descrita como funcionando “perfeitamente”.
Veja esta postagem no Instagram
Obviamente, a eletrônica de fábrica teve que ser desativada, então a Peitz Performance os substituiu por uma configuração plug-and-play MoTeC projetada para o C8 e compatível com restomods, kits cars e carros de corrida. Um sistema de gerenciamento do motor MoTeC M182 controla o motor, enquanto um MoTeC M150 PCM cuida do controle DCT de fábrica ou cortes de ignição para aumentar e diminuir a marcha com uma caixa de câmbio manual.
Finalmente, o protótipo manual do Corvette C8 também usa o chicote elétrico C8 de fábrica modificado com conectores personalizados para facilitar a troca nos modelos mais recentes dos Corvettes.
A troca manual C8 custa tanto quanto um novo Stingray Coupe 2027
A Peitz Performance diz que a unidade de produção final funcionará com painel de fábrica, ABS, direção hidráulica e outros sistemas de stock car. E isso nos leva à parte mais dolorosa da troca manual do C8: o preço.
Por enquanto, o primeiro Corvette C8 manual do mundo é um piloto de corrida. Alex Peitz o executa em diversas séries, incluindo Gridlife, como parte do processo de desenvolvimento. Mas o objetivo final é oferecer aos clientes uma conversão manual para que comprem com um número de peça.
Uma olhada Site da Peitz Performance revela que tal troca está projetada para custar colossais US$ 75.000 – aproximadamente a mesma quantia de dinheiro que você compra um Corvette Stingray Coupe 2027 totalmente novo.
Compartilhe esta publicação
Ajude a levar esta informação adiante — publique no seu perfil.