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Alguns dos mais comuns benefícios de possuir um veículo híbrido plug-in incluem a capacidade de percorrer distâncias curtas sem usar gasolina, maior eficiência de combustível e um trem de força mais potente. Fordno entanto, destacou recentemente outra vantagem através de um teste interno sugerindo que os PHEVs também podem servir como uma alternativa melhor aos geradores de gás convencionais.
O Blue Oval usou um Ranger PHEV com Pro Power Onboard de 6,9 kW para o teste, comparando-o com um gerador portátil comum de 4 kW. Os dois foram testados sob diversas demandas de energia, desde carregar baterias de ferramentas até ferver uma chaleira. Os testes mostraram que a picape de médio porte foi capaz de produzir significativamente menos poluentes, operar com menor custo e oferecer diversas vantagens práticas.
A lacuna nas emissões
Olhando para os números, Ford disse que o gerador emitiu até 9.000 vezes mais óxidos de nitrogênio, mais de 1.200 vezes mais monóxido de carbono com potência muito alta e entre 15 e mais de 110 vezes mais hidrocarbonetos do que o Ranger PHEV usando Pro Power Onboard. Claro, os veículos vêm com mais tecnologias de combate às emissões, incluindo conversores catalíticos, mas o teste ainda ajuda a destacar quantos gases nocivos os geradores convencionais podem produzir.
Em termos de custos operacionais, o Pro Power Onboard consumiu menos combustível que o gerador convencional, mesmo em três estados diferentes: bateria cheia, bateria vazia com motor frio e bateria vazia com motor quente. Assim que o Ranger PHEV atingiu a temperatura, a montadora disse que os custos de combustível caíram para um terço, uma vez que o motor foi ligado apenas para manter a carga da bateria.
O teste também mostrou benefícios práticos, incluindo a eliminação da necessidade de transportar um gerador e uma lata de combustível separados, liberando espaço de carga e proporcionando uma operação mais silenciosa do que um gerador convencional.
Vale a pena manter em mente
Novamente, este foi um teste interno, portanto pode não ser tão definitivo quanto um realizado de forma independente. Ainda assim, ajuda os compradores e proprietários de automóveis a perceberem que os PHEV são mais do que apenas poupar combustível ao ir do ponto A ao ponto B.
O único problema, pelo menos para os consumidores americanos, é que o Ranger PHEV é não disponível nos EUA As opções de caminhões eletrificados existentes nos EUA, incluindo o híbrido Maverick e o F-150, tornam mais difícil justificar um Ranger com motor PHEV. O Pro Power Onboard ainda está disponível em outros modelos e foi um dos recursos exclusivos do totalmente elétrico F-150 Lightning, ajudando a posicionar o caminhão agora descontinuado como algo como um gerador sobre quatro rodas.
Ford
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