A ascensão dos SUVs deu aos compradores um número crescente de opções de veículos com pontos elevados, proporcionando fácil entrada e saída, ideal para compradores mais velhos que não são mais tão flexíveis como costumavam ser.
No entanto, embora os veículos mais elevados se tenham tornado omnipresentes no mercado de automóveis novos, a tecnologia está a tornar os veículos novos cada vez mais alienantes.
Recursos de segurança, como alertas de excesso de velocidade e sistemas de assistência para manutenção de faixa, podem soar incessantemente e muitas vezes só podem ser desligados por meio de um menu na tela sensível ao toque.
Da mesma forma, muitos fabricantes estão removendo mecanismos físicos de funções essenciais, como o ar-condicionado, forçando os motoristas a navegar pelos menus da tela sensível ao toque ou a usar assistentes de voz desajeitados.
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É bastante irritante para muitos motoristas mais jovens e, para motoristas mais velhos, pode ser especialmente frustrante.
Isso não significa pintar todos os australianos mais velhos com o mesmo pincel – há muitos idosos com experiência em tecnologia por aí, além de alguns que provavelmente se exercitam com mais regularidade do que nós. No entanto, os idosos estão frequentemente mais predispostos a problemas de mobilidade e podem ter preferências e hábitos enraizados.
O Especialista em carros A equipe editorial se reuniu para identificar quais veículos são melhores para compradores idosos, considerando fatores como facilidade de uso, acessibilidade e custos operacionais.
Os membros da equipe perguntaram qual veículo eles recomendariam para um amigo ou parente idoso, com um limite de preço estrito de US$ 50 mil antes dos custos na estrada, mas sem nenhuma exigência quanto ao trem de força que deveria ter. Aqui está o que a equipe escolheu.
James Wong, editor do mercadoHonda CR-V e:HEV X
Quando penso nas necessidades de um amigo ou parente mais velho, penso em segurança, economia e facilidade de entrada/saída.
Considero o Honda CR-V um dos melhores SUVs versáteis, por seu interior quadrado e prático que mantém botões e interruptores táteis; bem como uma transmissão híbrida eficiente e uma dinâmica envolvente.
E, por US$ 49.900 para viagem, o híbrido e:HEV básico é uma ótima relação custo-benefício em comparação com a concorrência. Com uma garantia de cinco anos e cinco serviços limitados a US$ 199, ele realmente se apresenta como uma compra inteligente e descomplicada.
Meus próprios pais adoraram seu CR-V de primeira geração, e se eles ainda tivessem que carregar seus filhos (todos nós crescemos e dirigimos hoje em dia), aposto que isso estaria no topo da lista deles.
Mas, por favor, não diga a eles que me referi a eles vagamente como idoso…
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Ben Zachariah, editor de testes de estradaToyota Yaris Cruz
Com a minha avó de 97 anos a ter cada vez mais dificuldade em entrar e sair do banco do passageiro do Peugeot 308 da minha mãe, nas últimas semanas a minha mãe trocou para um Subaru XV – o antigo nome do Crosstrek.
Grandee não precisa subir e entrar nele, como é o caso de alguns SUVs, mas a altura elevada do passeio torna as coisas um pouco mais fáceis. A carroceria hatchback de cinco portas (quase uma perua) também significa que há muito espaço para o andador de Grandee e seu equipamento para mover o piano.
No entanto, se ela ainda dirigisse, minha recomendação seria o Toyota Yaris Cross. No meu revisão no mês passadomencionei especificamente que este veículo seria adequado para vários tipos de compradores, incluindo aqueles com mobilidade reduzida. Tem uma boa altura, com controles claros e fáceis, e dirige bem para um carro deste segmento.
Toyota também acaba de anunciar uma gama de acessórios pensado para ajudar pessoas com deficiência física e idosos, com produtos pensados para funcionar com a maioria dos seus modelos.
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Damion Smy, editor adjunto de notíciasHonda ZR-V e:HEV X
Muitas advertências se aplicam porque isso se resume à preferência pessoal, mas se eu tivesse que gastar cerca de US$ 50.000 em um carro para minha mãe, escolheria o desajeitado Honda ZR-V e:HEV X (US$ 43.400 para viagem).
É fácil entrar e sair, tem bastante espaço na cabine, pois raramente transporta mais de um passageiro, mas não parece grande ou complicado de dirigir.
Também não depende excessivamente de uma tela sensível ao toque, os controles são intuitivos, economiza combustível e oferece manutenção com preço limitado. Seria também a sua primeira nova arma automática, tornando-a uma evolução inteligente, em vez de uma revolução tecnológica pela tecnologia.
Por bem menos de US$ 50 mil, sobraria o suficiente para um conjunto de capas de assento de lã e o tapete obrigatório – item padrão em todos os carros da minha mãe.
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Josh Nevett, editor adjunto do mercadoToyota Corolla Cross GXL
Muitas vezes juro para mim mesmo que continuarei dirigindo carros esportivos baixos e pouco práticos até ficar velho e grisalho, mas a maioria dos motoristas idosos será melhor atendida por algo como o Toyota Corolla Cross.
Tem o tamanho certo para acessibilidade e facilidade de condução, enquanto a cabine apresenta controles físicos familiares que proporcionam uma curva de aprendizado suave. Sendo um Toyota, você também pode contar com baixos custos operacionais e fortes credenciais de segurança.
O Corolla Cross GX básico é adequado, mas vale a pena gastar um pouco mais no GXL, já que ele tem uma tela de infoentretenimento maior e mais legível, navegação por satélite nativa, limpadores com sensor de chuva e câmeras surround para ajudar a evitar problemas de estacionamento.
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Max Davies, jornalista do mercadoMazda CX-3 Akari
Meu pensamento imediato aqui foi o Subaru Crosstrek. É fabricado por uma marca conhecida e com reputação de segurança, fica a uma altura confortável para quem tem mobilidade limitada e oferece uma experiência tradicional e pouco intimidante na estrada.
Mas então considerei a tela sensível ao toque de retrato não tão flash que requer um pouco de reflexão até mesmo para ajustes básicos de clima – até eu acho isso complicado. Isso por si só tornaria um novo Crosstrek difícil de vender para alguém que provavelmente desejaria que seu carro fosse o mais simples possível.
Portanto, a minha recomendação é o Mazda CX-3. É igualmente familiar e fácil de entrar, mas o fato de estar envelhecendo significa que ainda é bastante antiquado por dentro. A configuração do clima de três mostradores por si só deve parecer incrivelmente fácil em comparação com o Subaru, e há uma configuração inegavelmente básica em todo o interior em geral.
Ele ainda possui tecnologia suficiente para parecer moderno, mas não sobrecarrega você com configurações ou controles somente na tela sensível ao toque.
Por que os $ 39.190 antes das estradas Akari, ouvi você perguntar? Simples: é o único CX-3 que possui uma câmera com visão surround, que espero ser muito útil ao chegar às lojas ou ao RSL.
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William Stopford, editor de notíciasHonda HR-V e:HEV
Você provavelmente está vendo um tema aqui: muitos veículos japoneses.
Eles não estão imunes à tendência de abandonar os comutadores físicos – sendo o novo Mazda CX-5 um exemplo disso. Mas na maior parte, produzem veículos que podem não ter a tecnologia mais sofisticada, mas que têm cabines mais fáceis de usar e sistemas de segurança menos intrusivos.
Os veículos coreanos da Hyundai e Kia chegam perto, mas têm seus próprios pontos fracos, como irritantes sistemas de alerta de excesso de velocidade.
Você realmente não pode errar com nenhum dos SUVs híbridos japoneses, mas vou citar o Honda HR-V em particular. É fácil entrar e sair, confortável quando você entra e possui controles fáceis de usar e sistemas de assistência ao motorista que não agravam.
Também é refinado e extremamente eficiente em termos de combustível, enquanto a cabine é bastante prática, apesar da frustrante falta de um banco traseiro central. No entanto, é provável que isto represente menos uma imposição para os compradores idosos do que para as famílias jovens.
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Sean Lander, chefe de vídeoSuzuki S Cross
Eu não deixava meus avós idosos dirigirem o controle remoto da TV, e os caras me disseram que minha sugestão de um Toyota Coaster de 12 lugares com elevador para cadeiras de rodas não contava, então aqui estou eu optando por um Suzuki S-Cross – um veículo que foi descontinuado, mas do qual você ainda pode encontrar estoque.
Na verdade, você poderia escolher qualquer SUV Suzuki – talvez com exceção do Jimny – e estaria bem nesta categoria.
Nenhum deles produz energia suficiente para ser uma ameaça no caminho até as lojas. A altura do passeio é boa para saída e entrada quando você está no segundo ou terceiro quadril e o interior básico não possui nenhuma tecnologia de ventilador que irritará minha avó, que ainda não confia em computadores. Ah, e eles ainda vêm com rádio AM, para que possam ouvir a Rádio Nacional o dia todo.
E custando bem menos de US$ 40.000 para praticamente todos os modelos, eles são muito baratos, razoavelmente confiáveis e você não ficará muito triste quando eles inevitavelmente atingirem todos os postes de amarração do estacionamento IGA.