O inovador Range Rover Sport Elétrico foi revelado e confirmado para showrooms australianos em duas versões de modelo, ambos virão com o mesmo trem de força elétrico do Range Rover Elétrico foi desenvolvido em paralelo com.
Com previsão de chegada aqui em março de 2027, o Range Rover Sport Electric de fabricação britânica terá um preço de US$ 226.518 antes dos custos na estrada na forma Dynamic HSE básica, com o Autobiography custando US$ 249.518 mais nas estradas.
Isso o torna mais barato que o Range Rover Electric, que já está disponível para encomenda aqui por US$ 317.718 mais ORCs, mas mais caro que outros grandes SUVs elétricos de luxo, incluindo o Audi Q8 e-tron (a partir de US$ 140.090 mais ORCs), Cadillac Lyriq-V (US$ 99.000 mais ORCs), Mercedes-Benz EQE ($ 136.600 mais ORCs), Polestar 3 ($ 116.700 mais ORCs), Porsche Cayenne elétrico (a partir de US$ 173.600 mais ORCs) e Volvo EX90 (US$ 129.990 mais ORCs).
Ele também competirá com a nova geração, ainda sem preço BMW iX5 com vencimento na Austrália em 2027.
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O atual Range Rover Sport, vendido com motores diesel moderadamente híbrido, gasolina híbrida moderada e híbrido plug-in (PHEV), perde apenas para o icônico Defensor em termos de popularidade na linha de modelos Jaguar Land Rover (JLR) Austrália, tendo atraído 1.034 compradores até agora neste ano (janeiro-agosto de 2026).
O preço premium do trem de força elétrico de 405 kW/850 Nm, que é acompanhado por uma arquitetura elétrica ‘MLA-Flex’ de 800 V e uma bateria de íons de lítio de 118,5 kWh, proporcionando uma autonomia WLTP de 609 km, é de quase US$ 50.000 em comparação com o Dynamic HSE movido a gasolina.
A JLR afirma que o alcance de 609 km equivale a uma distância do “mundo real” de 535 km, enquanto o carregamento rápido de 350 kW DC adicionará 220 km de alcance em 10 minutos, e o gerenciamento térmico prolonga o desempenho da bateria.
Para referência, o Cayenne Electric tem um alcance WLTP de 653 km, e o Lyriq-V de especificação australiana tem um alcance WLTP de 471 km.
O preço premium diminui substancialmente para o Range Rover Sport Electric Autobiography, que custa apenas US$ 5.000 a mais que o P530 Autobiography a gasolina com motor V8 (US$ 244.800 mais ORCs), mas ainda é cerca de US$ 43.000 mais caro que o Autobiography a diesel (US$ 206.800 mais ORCs).
A JLR afirma que o Range Rover Sport Electric corresponde ao tempo de aceleração de 0 a 100 km/h do V8 P530 de 4,4 litros e 390 kW/750 Nm de 4,5 segundos e aumenta o torque 50 por cento mais rápido que o Range Rover Electric.
Também afirma ter um chassi 61% mais rígido para acomodar o trem de força mais pesado, que é acompanhado por um centro de gravidade 73 mm mais baixo do que as variantes híbridas plug-in (PHEV).
O design exclusivo das rodas de liga leve de 22 polegadas e o obturador da grade aerodinâmica ativa visam maximizar a eficiência da bateria, adicionando 16 km de autonomia.
Naturalmente, o Rangie Sport Electric vem com tração nas quatro rodas e suspensão pneumática dinâmica, bem como controle ativo de rotação, amortecedores de válvulas duplas e Adaptive Dynamics, que monitora e gerencia eletronicamente a rotação e inclinação da carroceria.
Mais detalhes australianos ainda não foram confirmados, mas a variante Dynamic HSE existente vem com acabamento em couro, teto solar panorâmico deslizante, tela sensível ao toque de infoentretenimento de 13,1 polegadas com Apple CarPlay / Android Auto sem fio e sistema de áudio de som surround Meridian 3D.
O Autobiography adiciona faróis digitais de LED, estofamento em ‘couro SV Bespoke’ e bancos dianteiros ajustáveis em 22 posições, aquecidos, ventilados e massageadores com encostos de cabeça dianteiros e traseiros alados, entre outras atualizações.
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