Mantenha os carros chineses fora da América
Nos últimos anos, a China tem batido à porta da indústria automobilística dos EUA. Quer estejamos falando da linha completa de marcas e carros chineses ou de um catálogo de peças, a indústria automobilística dos EUA permanece firme em mantendo os carros chineses foramesmo que os Estados Unidos vizinhos estão permitindo-lhes entrar.
Entre essas marcas, a Ford também está do lado dos seus compatriotas, opondo-se à abertura da indústria automóvel à China. No entanto, Jim Farley, CEO da Ford, foi criticado pelas parcerias do Blue Oval e negociações com empresas chinesas por ninguém menos que o próprio Secretário de Transportes, Sean Duffy.
Ford
Carros chineses estão assumindo o controle
Alguns analistas acreditam que os carros chineses inevitavelmente entrar nos Estados Unidos. As marcas ainda estão a reagir e a apelar ao governo nacional para que lhes conceda uma proteção contra a concorrência estrangeira.
A questão é que os seus receios não são infundados, uma vez que os automóveis chineses estão a consumir quota de mercado onde quer que vão. Jim Farley também observou que os veículos chineses representam 25% de todas as vendas de automóveis novos no México. Em outras notícias, se for permitida a entrada de carros chineses, até 11% das vendas dos EUA serão realizadas até 2038 em um relatório separado.
Farley exorta os Estados Unidos a terem cuidado ao considerar os veículos chineses, não apenas do ponto de vista da indústria automóvel, mas também do ponto de vista da segurança nacional, uma vez que estes carros são capazes de “gravar vídeos de tudo”, citando riscos de privacidade e segurança ao permitir a entrada de veículos chineses nos Estados Unidos.
Jim Farley, presidente e CEO da Ford Motor Co., fala durante um anúncio no Salão Oval da Casa Branca em Washington, DC, EUA, na quarta-feira, 3 de dezembro de 2025. O presidente dos EUA, Donald Trump, revelou o plano da sua administração para relaxar os rigorosos padrões de eficiência de combustível da era Biden, apresentando a mudança como uma forma de reduzir os custos para o consumidor. Fotógrafo: Will Oliver/EPA/Bloomberg via Getty Images
Will Oliver/EPA/Bloomberg via Getty Images
Não mutuamente exclusivo
Farley fez uma declaração em resposta às críticas, afirmando que “vamos fazer parceria com os chineses e vamos competir com eles. Ambos podem ficar totalmente bem; eles não são mutuamente exclusivos”. A Ford fez parceria com algumas marcas chinesas, inclusive em baterias para veículos elétricos e uma joint venture na Europa.
Atualmente a Ford tem parceria com CATL pelo desenvolvimento de baterias EV e sistemas de armazenamento de energia de bateria. Outras marcas também foram à China para fabricar baterias para veículos elétricos. Esta é uma prática comum da indústria hoje em dia, uma vez que a China controla a maior parte do fornecimento global de baterias para veículos elétricos.
Recentemente, Ford parceria com Geely Automobile Holdings para formar uma joint venture na fábrica da Ford em Valência, Espanha, para o mercado europeu Kuga. À luz destas parcerias, Farley defendeu as ações da empresa e rejeitou a “questão”, afirmando: “Pare com o drama. Basta continuar a conceber bons veículos, excelente software, excelentes experiências e uma excelente relação com os seus proprietários e fornecedores – e poderemos competir”.
Ford
A Carta do Secretário
Em 8 de setembro de 2026, a secretária Duffy enviou uma carta a Farley, criticando a dependência da Ford de empresas estrangeiras para componentes críticos de fabricação. Acrescente a isso modelos e empreendimentos em conjunto com empresas chinesas, e você poderia dizer que a Ford está sendo muito hipócrita porque quer continuar fazendo negócios com rivais estrangeiros enquanto os mantém fora dos Estados Unidos ao mesmo tempo.
Na carta de Duffy, ele declarou: “A profunda preocupação do Departamento de Transportes dos EUA (DOT) em relação à trajetória estratégica da Ford Motor Company (Ford ou Empresa), especificamente no que se refere à integridade da fabricação automotiva nacional americana, à exposição da cadeia de suprimentos e à dependência de tecnologias de adversários estrangeiros”.
Farley defendeu a sua posição dizendo que, mais uma vez, a parceria e a concorrência não são mutuamente exclusivas, e que a parceria com empresas estrangeiras não é uma nova estratégia de negócios para a Ford ou para qualquer outro negócio. Ele também enfatizou que “aquela é a nossa fábrica”, referindo-se à parceria da empresa com CATL para abastecer a subsidiária da empresa, Ford Energy, a fim de trazer a produção de baterias EV de volta para casa em Blue Oval Park Michigan, em Marshall. “(é) uma boa solução. São empregos americanos. Estamos aprendendo. Estamos trabalhando com eles. Estamos resolvendo problemas juntos. É melhor do que importar baterias”, acrescentou Farley.
CATL
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