A grama nem sempre é mais verde
Ao longo das décadas, o Japão manteve algumas das melhores coisas para si. Quer seja vagões de alto desempenhoedições especiais de homologações de rali, ou mesmo a sua carros kei inteligentes e minivans, há muitos frutos proibidos por lá que o resto do mundo deseja. Dito isto, a relva nem sempre é mais verde do outro lado.
Veja o Subaru WRX, por exemplo. Já existe há alguns anos e pode surpreender algumas pessoas que a geração atual em seu mercado doméstico nem seja oferecida com manual. De repente, aquela base WRX com bastão sentar no estacionamento do revendedor agora se tornou um pouco mais desejável.
Subaru
Finalmente, um Manual
Demorou um pouco, mas a Subaru finalmente ofereceu três pedais no JDM WRX como modelo de edição especial. O carro foi rotulado como STI Sport# (nítido, não hashtag) e era essencialmente um WRX com manual e itens STI. A recepção foi forte, principalmente porque era algo que os clientes japoneses não tinham há muito tempo.
O STI Sport# foi um modelo de edição limitada, com produção limitada a apenas 500 unidades. Para conseguir um, você tinha que participar de um sorteio e torcer para ter a sorte de ser escolhido. Esgotou-se rapidamente, provando que um sedã esportivo com câmbio manual agradará a qualquer pessoa, não importa o idioma.
Subaru
Outro novo modelo
Com todos os 500 carros STI Sport# anunciados, estava de volta ao modelo somente CVT para a maioria dos clientes japoneses. Mas talvez rejeitada pelo sucesso do modelo de tiragem limitada, a Subaru anunciou que venderá modelos WRX regulares com manual no Japão.
As vendas do manual WRX no Japão começarão em novembro, e a Creative 311 informou que ele pode ser chamado de WRX STI Sport R. Você pode apostar que as pessoas farão fila para comprar um, especialmente aqueles que perderam o STI Sport#. Nas palavras da Subaru, será um ‘modelo de transmissão manual produzido em massa’, portanto será um elemento regular na linha de mercado doméstico da marca. Chega de sistema de loteria e chega de limites de produção na casa das centenas.
Subaru
Qual é o problema?
Mas há um detalhe que irá diferenciar o JDM WRX do resto do mundo. Não, não é mais potência, já que o boxer turbo de 2,4 litros ainda produzirá 271 cv e 258 lb-ft. Em vez disso, usará uma transmissão diferente. O manual de seis velocidades do WRX é chamado de TY75, mas a versão japonesa virá com o TY85. Para quem conhece o Subarus, é muito especial; para o resto de nós, isso significa que o JDM WRX terá a antiga transmissão STI construída para suportar saídas mais altas.
A Subaru realmente reiniciou a produção da transmissão TY85 para esta versão específica do WRX. Nem mesmo o STI Sport# de edição limitada veio com essa transmissão, pois foi equipado com o TY75. Isso deve ajudar os sintonizadores no Japão a extrair números maiores do motor com menos preocupação de que a transmissão não será capaz de lidar com isso. A transmissão mais robusta deverá ajudar a desbloquear um maior potencial de ajuste que foi limitado pelo CVT.
Com isso, estamos felizes que o mercado japonês possa finalmente colocar as mãos em um WRX manual. O pessoal de lá merece, principalmente porque a única opção em quase cinco anos foi um CVT. Não só está de volta ao seu mercado doméstico, mas também possui uma transmissão mais forte e robusta. Dito isto, estamos curiosos para saber se eventualmente será instalado em modelos em todo o mundo, mas não há notícias sobre isso ainda.
Subaru
Compartilhe esta publicação
Ajude a levar esta informação adiante — publique no seu perfil.