Quando a Honda finalmente revelou a potência do novo Prelude, o entusiasmo rapidamente se transformou em decepção. Para uma placa de identificação com uma história de desempenho esportivo e de alta rotação, os números pareciam decididamente modestos. O Prelúdio Honda 2026 produz 200 cavalos de potência e 232 lb-pés de torque com seu trem de força híbrido. Este agora tem 315 cv, um motor 2.0 litros turbo de quatro cilindros e uma transmissão manual de seis marchas do FL5 Cívico Tipo R. A própria Honda não oferece o novo Prelude com motor turboalimentado ou transmissão manual, tornando esta troca uma aproximação bastante próxima de a versão de alto desempenho o cupê não tem.
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Esta troca corrige as especificações mais fracas da Honda
A equipe de Acelerador removeu o motor, a transmissão, o hardware híbrido e o interior do Prelude antes de instalar o sistema de transmissão Type R. Mais importante ainda, ele transforma o Prelude apenas automático em um carro com câmbio manual, respondendo a uma das perguntas óbvias que os entusiastas tinham quando a Honda trouxe a placa de identificação de volta.
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O Prelúdio e Cívico compartilhe hardware subjacente suficiente para tornar a troca surpreendentemente simples. Os firewalls são quase idênticos, os sistemas de freio e combustível foram movidos praticamente intactos, e a barra de painel, a fiação e o interior do Type R foram aparafusados com apenas duas porcas como modificação principal. A maioria dos sistemas de freio e combustível do Prelude poderia permanecer, mas o K20C1 turboalimentado precisava da bomba de combustível de alta pressão e da linha de combustível do Type R. Os construtores também fabricaram um suporte para montar o servofreio e o cilindro mestre da embreagem do Type R e, em seguida, perfuraram a carroceria para os cabos de mudança da transmissão manual. Foram necessários suportes de tarugo personalizados da Hasport porque os suportes de estoque estavam na altura e no ângulo errados. Portanto, embora não seja exatamente uma troca integrada, fazer um Prelude Type R parece mais simples do que se imagina.
Este Prelude Type R ainda não está pronto
O Prelude funciona, dirige e muda por conta própria, mas a troca ainda não está completamente resolvida. As maiores dores de cabeça restantes parecem ser eletrônicas e não mecânicas. Na primeira viagem, o carro atingiu um limitador em torno de 4.500 rpm, sugerindo que a ECU do Type R ainda não estava totalmente satisfeita com o novo ambiente. Mas isso parece ser um problema inicial no momento.
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Quando a construção estiver concluída, o resultado deverá ser um dorminhoco particularmente convincente que conserte todas as críticas do Prelúdio. Do lado de fora, continua sendo um Prelude, mas por baixo está o turbo quatro e manual de seis velocidades do Civic Type R. A tampa vermelha da válvula Tipo R pode ser a única revelação óbvia. Throtl planeja mostrar o carro na SEMA 2026.
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