Novo Mercedes-AMG GT de 1.169 cv está pronto para o Cayenne

Para aqueles que pensaram no design divisivo de o Mercedes-AMG GT cupê de 4 portas não foi ousado o suficiente, permita-nos apresentar seu irmão mais alto – o novo GT SUV. Compartilhando o mesmo hardware elétrico derivado da F1 com a arquitetura de 800 volts que conhecemos em maio, o primeiro SUV dedicado de Affalterbach (ou seja, sem equivalente Mercedes) chega a 1.169 cv. O chassi conta com tecnologia AMG Active Ride Control+, combatendo a física em um modelo que, com o clique de um botão, pode fingir que é um GT R por meio de simulação imersiva de motor e caixa de câmbio.

Com um preço inicial previsto de £ 110.000, o GT SUV está disponível nas mesmas especificações do Coupe. 53, 55 e 63, e produzirão 544, 816 e 1.169 cv respectivamente, com o modelo básico usando dois motores síncronos permanentemente excitados (PSM), em vez dos três motores compactos de fluxo axial de seus irmãos. Isto dará à AMG uma formação que rivalizará com a do Cayenne Electric, com um topo de gama para enfrentar Turbo elétrico de £ 130 mil da Porsche.

Antes de entrarmos na parte técnica e como isso o posiciona contra os rivais, há o design a ser enfrentado… Sempre seria divisivo, especialmente em amarelo, mas se você acha que os faróis agressivos e a mega-grade dianteira vão dividir uma sala, espere até ver a traseira. Faz com que a traseira de um Cayenne EV pareça discreta, e isso quer dizer alguma coisa. Embora em metal – e especialmente quando o carro tem acabamento em cinza – a frente é pelo menos um pouco menos ofensiva. Talvez seja um produtor.

As rodas de 23 polegadas do carro que você vê aqui são legais, e quando vêm envoltas em borracha de desempenho Hankook como parte da configuração do GT 63, elas vão acelerar o SUV da AMG a 62 mph em 2,7 segundos, o que é apenas três décimos atrás do cupê de 4 portas. A aceleração de 0 a 200 km/h leva apenas 7,2 segundos, o que significa que o GT maior e mais espaçoso de Affalterbach ainda é um foguete certificado. Ou talvez devêssemos dizer ônibus espacial, já que o 63 em traje superior pesa 2,7 toneladas. Curiosamente, o bimotor 53 não é muito mais leve, apesar de ter apenas Hardware com 544 HP e apenas a opção de bateria menor.

Por outro lado, os outros modelos têm uma opção adicional de bateria de célula cilíndrica com resfriamento direto para ficar acima do item padrão de 106 kWh. Com a opção maior de 128 kWh, ambas as variantes 55 e 63 são capazes de percorrer até 435 milhas de alcance WLTP até as 415 milhas do modelo básico e, o que é crucial, todas as variantes superam seu equivalente Porsche. Se você está se perguntando, o Lotus Eletre também fica atrás do bruto da AMG em quilometragem e potência, o que significa que por trás de toda aquela força alemã está uma máquina surpreendentemente eficiente.

Isto deveria, em teoria, ser transferido para a forma como o SUV GT dirige, porque ele ganha AMG Active Ride Control + como padrão no 63 (é uma opção nas outras variantes), dando ao SUV ajuste contínuo de inclinação e estabilização de rolamento. É feito sob medida para o SUV GT, já que o 4 portas não precisa de tanta tecnologia anti-roll por razões óbvias, e vem com a mesma combinação de suspensão em alumínio forjado e freios de carbono-cerâmica, para máxima agilidade.

Também compartilhado com o Coupe está o sistema Aerokinetics da AMG, que em velocidades de até 150 km/h se concentra na redução do arrasto aerodinâmico fechando as abas de resfriamento, a menos que as coisas aqueçam. Em velocidades mais altas, o spoiler ativo da bagageira pode reduzir a sustentação para manter o carro pesado pressionado contra o asfalto. Mas o ingrediente chave para manter a tração é, obviamente, a transmissão, que é mais adaptável nos modelos de três motores. Nos modelos 55 e 63, ambas as rodas traseiras são controladas de forma independente para uma vetorização de torque “direcionada”. Além dos óbvios benefícios de tração, a AMG também promete que este sistema de tração integral Performance 4Matic+ “garante muito prazer de dirigir”. O motor duplo 53 também pode desengatar totalmente o motor dianteiro para um funcionamento mais eficiente da tração traseira. Se ele pode fazer grandes derrapagens neste cenário ainda será confirmado.

Porém, uma coisa é clara: a AMG não se conteve na simulação do motor. Tal como o cupê de 4 portas, este SUV GT possui 1.600 arquivos de som do GT R para projetar a nota de um 4,0 litros em V quente para os passageiros através dos alto-falantes. Quando o motor simulado é ligado no modo S+, os bancos dianteiros vibram para simular um V8 roncando sob o capô, enquanto os botões de mudança atrás do volante controlam uma caixa de câmbio aprimorada. A AMG foi mais longe do que a Porsche com seu próprio sistema E-Shift, com mais força de regeneração para simular a frenagem do motor, um limitador simulado rígido, mesmo em ponto morto, e – como PH descobriu após alguns toques fortes no acelerador – estalos e estalos falsos na ultrapassagem simulada.

Também herdado do Coupe está o AMG Race Engineer, que permite ajustar a resposta do trem de força, a agilidade do chassi e o controle de tração por meio de três botões giratórios no console central. Isso significa que você pode fazer ajustes específicos à medida que avança e, potencialmente, sem tirar os olhos da estrada, o que é bom em um carro que mede dois metros de largura. O novo volante AMG é uma evolução das coisas boas que vieram antes, com seu próprio modo de direção e botões de ajuste de chassi, além de Alcantara para os dedos. Depois de sentar no carro, as telas digitais ao volante também parecem nítidas e decentes, e nem de longe tão autoritárias quanto em Mercs menores.

Mas o que é especialmente diferente do cupê de 4 portas é, claro, o espaço interno, porque sem uma linha de teto traseira inclinada em um SUV de 1,66 m de altura, este GT tem espaço para a cabeça e para as pernas excedente na parte traseira, mesmo para um passageiro de um metro e oitenta. O porta-malas também é maior que o Coupe, embora esta seja uma área que o Cayenne Electric está à frente, embora por apenas cerca de 10%. E sim, você ganha um porta-malas dianteiro, ou froot, embora, mais uma vez, seja menor que o do Porsche.

Dito isso, sem dúvida mais importante é o material sensato relacionado ao EV aqui, e com tecnologia de 800 volts e hardware de resfriamento poderoso (que é tão significativo em tamanho que este carro puramente elétrico tem o que parece ser um túnel de transmissão no meio), há muito disso. A sua eficácia garante um pico de velocidade de carregamento de 710kW, com uma taxa contínua reivindicada de 530kW. Isso é muito mais rápido do que a concorrência. Embora ainda não existam carregadores rápidos o suficiente para permitir isso na Grã-Bretanha, a Mercedes está lançando plugues prontos para 1.000 kW em toda a Europa e América, então não devemos ficar muito atrás.

Basta dizer que a maioria das opiniões sobre o SUV AMG GT será baseada na avaliação de seu design; mas quando você olha um pouco mais fundo, há muito com o que se entusiasmar. Contra o Cayenne da Porsche, o recém-chegado da AMG parece estar uma geração à frente. Caramba, há até potencial para sua tecnologia de simulação de motor levar o jogo adiante da Hyundai. Felizmente, não estamos longe de descobrir, já que PH dirigirá o cupê de 4 portas no próximo mês. Até então, alguém corajoso o suficiente para dizer que levaria seu SUV amarelo?

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