Novo McLaren 788HS é ‘final extraordinário’

A McLaren revelou seu modelo Super Series mais extremo, o 788HS, e confirmou que será um ‘final extraordinário’ para a linha lançada pela primeira vez em 2017. O recém-chegado inspirado no GT3 de 788 cv e 1.265 kg de peso seco não apenas substitui o 765LT como o principal cão da Super Series, mas também fornece um suporte para livros para a McLaren Automotive, que foi comprada pela empresa de Abu Dhabi CYVN Holdings em 2025 e está programado para uma renovação completa da gama em 2028. Esperamos muita hibridização com essa mudança, então este 788HS é potencialmente a última e mais maluca mistura de ingredientes de combustão “puros”.

Para começar, ele não recebe o novo V8 de 4,0 litros do Hipercarro W1 mas sim uma versão fortemente reformulada do M840T biturbo que alimenta a Super Series desde o 720S. A prova da evolução do bloco plano de 90 graus vem com sua nova produção, que supera o 765LT em 23 cv em um pico idêntico de 7.500 rpm, embora como o torque permanece inalterado em 590 lb-ft e o 788HS está um pouco mais equipado (mais sobre isso em breve), seu peso seco na verdade mede um pouco mais do que o do Longtail, o que significa um 0-62 mph idêntico de 2,8 segundos tempo e velocidade máxima de 205 mph.

No entanto, o extremo do 788HS vem da forma como ele oferece desempenho compatível com o 765LT em um pacote ‘High Sport’ mais arredondado, com o carro mostrado à PH em Woking com muitas opções de MSO. Comece a marcá-los e o preço (antecipado) do carro além de meio milhão de libras parecerá mais um ponto de partida. Embora com apenas 100 cupês e o mesmo número novamente em Spiders a serem produzidos, este claramente não é um modelo de série para o apostador médio. Não espere dar uma olhada se você ainda não for conhecido como alguém especial pelo revendedor local.

Para os sortudos, no entanto, as melhorias no trem de força são apenas parte da história do HS. O carro traz o pacote aerodinâmico mais avançado da família Sports Series, com um duto S inspirado na Fórmula 1 na frente (que, impressionantemente, não ocupa totalmente o espaço do porta-malas dianteiro), reduzindo a sustentação do nariz, uma traseira ativa asa com DRS e funções de freio a ar fornecendo força descendente na parte traseira, e um difusor que força o ar a sair de baixo do carro, tudo contribuindo para seu comportamento próximo ao asfalto. A carroceria é de fibra de carbono e pode ser finalizada com um verniz para enfatizar esse fato.

Novos aros forjados leves com trava central são padrão no Pirelli Trofeo Rs, mas uma alternativa mais voltada para a estrada também pode ser instalada. A suspensão, usando a tecnologia McLaren Proactive Chassis Control III familiar do 750S, funciona com amortecedores adaptativos para dar ao carro uma altura de rodagem 5 mm mais baixa do que seu irmão. Apesar de sua aparência, o High Sport é considerado um carro mais arredondado que o 765LT – e ainda assim oferece “a experiência de direção mais dinâmica e envolvente que a plataforma já produziu”.

Um fator nessa oferta é o som. Apesar de toda a força do M840T, ele nunca foi o motor mais afinado, o que explica um novo sistema de escapamento que ostenta quatro saídas de escape e um simulador de som integrado. Isso canaliza sons autênticos do motor para a cabine nas variantes cupê e Spider, com o último sendo idêntico em desempenho no papel, graças à sua rigidez Carbon Fiber Monocage II não afetada e um ganho de peso de apenas 48 kg em relação ao cupê.

Tal como acontece com os carros anteriores da Super Series, o Spider pode ser a iteração a ser escolhida quando você considera as desvantagens insignificantes de fazer topless – e eu coloquei meu dinheiro (falso) onde está minha boca porque fomos convidados a criar uma versão MSO sob medida enquanto visitávamos o MTC. Embora nunca veja a luz do dia (a não ser uma vitória na Euromilhões), ele fornece uma boa representação da personalização que você pode aplicar ao exterior e ao interior do 788HS. Se você está se perguntando, a mistura de listras vermelhas e detalhes em uma carroceria prateada brilhante é inspirada nos carros McLaren F1 do final dos anos 2000. O smiley amarelo PH nos encostos de cabeça representa o capacete amarelo de Lewis Hamilton em seus primeiros anos.

Como costuma acontecer com carros desta faixa de preço, não existem dois 788HS iguais, graças ao nível de individualização oferecido. Se você tiver bolsos profundos o suficiente, os detalhes desde o acabamento das pontas do escapamento até a cor do HS no 788HS são totalmente personalizáveis. A MSO poderia até produzir um carro com uma pintura que passa da cor total ao verniz, proporcionando um efeito que parece que a pintura do carro está sendo arrancada pela velocidade. Enquanto estiver no interior, você pode optar por mais ou menos carbono, escolher entre três tipos de assento (do estilo full-on track ao conforto), e também não faltam opções de materiais e cores para os tecidos que os envolvem. Caramba, você pode até mudar os remos da caixa SSG de sete velocidades, se quiser.

Depois de passar algum tempo com o configurador da McLaren, fica claro que o 788HS não é apenas uma maximização do desempenho familiar da Super Series, mas também uma nova demonstração do talento da MSO para transformar sonhos (não importa o quão extravagantes sejam) em realidade automotiva. Naturalmente, há lucro nesse serviço – mas é difícil invejar a gama incompreensível de possibilidades, não quando estamos falando de um carro que parece destinado a fechar a cortina de uma era cujas raízes remontam à influência de Ron Dennis. Dado o talento duradouro da Super Series, e especificamente do 765LT, o 788HS provavelmente estará à altura de seu faturamento – esperemos que a McLaren possa estar igualmente confiante sobre o que vem a seguir.

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