Muitos SUVs contarão como carros sob as novas regras federais

Tudo é um caminhão

Os EUA são uma das poucas regiões do mundo onde caminhões são a classe de veículos predominantemente preferida. Durante décadas, os caminhões estiveram entre os modelos mais vendidos, e a maioria das montadoras que desejam competir seriamente precisa de um em sua linha.

No entanto, parecem estar a chegar novos regulamentos que definirão o que conta como um “camião” com base nas suas capacidades e utilização reais.

Ford

Movedor de pessoas? ou burro de carga?

Um novo documento foi publicada chamada Regra III de Veículos Mais Seguros e Eficientes em Combustível (SAFE) para os anos modelo 2022 a 2031, carros de passageiros e caminhões leves. Basicamente, NHTSA quer mudar a definição de caminhões leves a partir de 2030 para carros porque eles atuam principalmente como veículos de passageiros e não como burros de carga.

De acordo com os reguladores, embora 68% dos camiões ligeiros cumpram tecnicamente o que o governo considera um camião ligeiro, a maioria é construída como veículos de passageiros com características adicionais para cumprir as definições regulamentares, resultando em pouca funcionalidade acrescentada.

A agência espera que, quando os novos mandatos entrarem em vigor, a diferença entre caminhões reais e caminhões leves seja muito mais definida. Espera-se que os caminhões leves não-passageiros demonstrem capacidades reais não-passageiros, mas também exibam “atributos relevantes de veículos fora de estrada, como ângulo de abordagem e folga de operação, ou incluam recursos de design que fornecem maior capacidade de carga útil e reboque para o transporte de carga”.

A agência está basicamente dizendo que qualquer caminhão leve deve mostrar que pode realmente funcionar conforme planejado. De acordo com as novas regras, a agência espera que o actual mix de frota de 70% de camiões ligeiros e 30% de automóveis de passageiros seja classificado como 70% de automóveis e 30% de camiões.

Hyundai

Impacto na produção

Estas novas regras de classificação também poderão afectar a produção. Se um caminhão construído hoje tiver padrões de economia de combustível mais baixos do que um carro, então ele não precisará mudar para atender os padrões mais baixos recentemente exigidos. No entanto, se a próxima administração impor novamente um padrão mais elevado, estes camiões precisarão de um trabalho significativo para o cumprir, o que é dispendioso e demorado.

Uma forma de os fabricantes de automóveis contornarem esta regra é importar carros de outros mercados, porque as importações não precisam de cumprir as normas CAFE, ao contrário dos veículos nacionais. Isso poderia levar as marcas a transferir a produção para fora dos EUA, se necessário.

Chevrolet

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