Uma distribuição de peso 52:48 é um dos detalhes interessantes do Pajero
Neste ponto, não é segredo que o Mitsubishi Pajero está de voltae com base nas primeiras análises, o retorno do SUV é promissor. Isto é especialmente relevante para os compradores americanos, considerando que a Mitsubishi tem sugerido em trazer de volta a placa de identificação Montero para os Estados Unidos.
Mas aqui está um detalhe que você pode ter perdido no lançamento: o Pajero tem uma distribuição de peso frontal e traseira quase ideal de 52:48. Isso é muito selvagem para algo com quase cinco metros de comprimento e montado em uma escada resistente.
Para colocar em perspectiva, o novo Pajero tem 193,7 polegadas de comprimento, 75,8 polegadas de largura e 75,2 polegadas de altura, com uma distância entre eixos de 113 polegadas. Ele fica a 23 centímetros do solo e carrega um motor diesel de quatro cilindros e 2,4 litros na frente, enviando energia por meio de uma arma de fogo automática de oito velocidades e uma caixa de transferência.
A maioria das partes pesadas estão na frente, então chegar tão perto de uma divisão perfeita é impressionante. Não é o equilíbrio 50:50 que você vê em carros esportivos, mas é próximo o suficiente para mudar a sensação do Pajero na estrada.
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Por que a distribuição de peso é importante em um SUV?
A distribuição de peso tem tudo a ver com quanto do peso do carro fica sobre os eixos dianteiro e traseiro. Se a maior parte estiver na frente, os pneus dianteiros terão que fazer o trabalho pesado – direção e grande parte da frenagem.
Com divisão de 52:48, o Pajero distribui a carga de maneira mais uniforme. Isso significa que os pneus podem funcionar melhor juntos nas curvas, o que pode reduzir a subviragem e tornar o SUV mais previsível ao mudar de direção. Não transformará um SUV de sete lugares em escada em um carro esportivo, mas dá à Mitsubishi uma chance melhor de melhorar o manuseio.
Esta configuração se une à suspensão dianteira independente de duplo braço triangular do Pajero e a um novo eixo traseiro rígido de cinco braços. A Mitsubishi os construiu tendo em mente bastante curso de suspensão e capacidade de seguir a estrada.
Não se esqueça do Super-All Wheel Control (S-AWC). Ele conecta direção, giro e frenagem e, quando combinado com o Super Select 4WD-II, ajuda a manter a tração e a estabilidade gerenciando as forças em cada roda.
Mitsubishi
O Pajero quer ser mais do que um SUV off-road
O que é interessante é como a Mitsubishi está lidando com o novo Pajero. Eles não estão apenas instalando um sistema 4WD resistente e encerrando-o. A estrutura da escada também passou por uma reforma, com mais aço de alta resistência e ajustes para torná-la mais rígida da maneira certa. O objetivo? Melhor manuseio sem prejudicar o conforto de condução.
É aqui que a divisão 52:48 se torna importante. Não vai transformar magicamente um grande SUV num carro desportivo, mas é uma parte fundamental do plano da Mitsubishi para fazer com que o Pajero tenha um melhor desempenho em qualquer superfície.
O novo Pajero parece que está acertando o básico. As habilidades off-road são um dado adquirido, mas a Mitsubishi claramente deseja que este SUV pareça menos com um tanque quando você está dirigindo pela cidade. Uma divisão de peso quase uniforme não fará magicamente o Pajero funcionar como um sonho, mas com o novo chassi, suspensão e S-AWC, é uma base sólida. Mesmo um verdadeiro off-roader precisa viver na calçada a maior parte do tempo.
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