Mercedes GL350 (X164) | Galpão da Semana

Um para jogadores de barcos fluviais e Mat Armstrongs iniciantes esta semana na forma suspeitamente barata deste facelift gen-one (X164) Mercedes GL350.

O GL derivado da Classe M, construído no Alabama, foi lançado em 2006 como uma alternativa mais sofisticada ao G-Wagon. Era também uma alternativa consideravelmente ampliada, medindo cinco metros da frente para trás e pesando duas toneladas e meia antes de acomodar sete passageiros nele. O igualmente monstruoso Q7 da Audi era o rival mais óbvio, mas, ao contrário do Audi fortemente inclinado para a estrada, o Merc equipado com 4Matic foi concebido para funcionar tão bem fora da estrada como sobre ela, apesar de não ter um chassis separado.

A parte acrítica da Internet lhe dirá que o GL350 foi avaliado por seu interior espaçoso, conforto luxuoso e forte desempenho, seu diesel V6 de 3,0 litros e automóvel de 7 velocidades proporcionando um bom equilíbrio entre potência e eficiência de combustível. Foi certamente popular nos EUA, onde as vendas globais do X164 ultrapassaram as 150.000 unidades, em comparação com menos de 25.000 em toda a UE. As análises do Reino Unido observaram que ele teve dificuldade para caber nas estradas britânicas, mas a vantagem disso foram os elogios por sua cabine leve, arejada e silenciosa, pela generosidade de seus assentos e por ter mais de dois litros de espaço de carga quando todas as três fileiras foram implantadas. Soltando as duas fileiras de bancos traseiros, você terá 2.300 litros de espaço, o suficiente para acomodar não apenas a Sra. Shed em seu volumoso vestido de noiva e jaqueta de burro, mas também toda sua coleção de frigideiras.

A frase-chave que você não perderá no anúncio por ter sido mencionada duas vezes é ‘motor batendo’. Muitas décadas atrás, quando Shed era um jovem aprendiz em uma garagem duvidosa, o gerente o jogou no fundo do poço com um Jaguar que não soava como deveria. Um dos especialistas da oficina disse a Shed para atravessar a cidade até um endereço onde eles o resolveriam. Quando a porta foi atendida por uma senhora muito maquiada e com meias arrastão, ele descobriu o que realmente significava “bater na porta”.

O motor infrator neste caso é um turbo V6 OM642, um dos dois motores Merc investigados pelo governo dos EUA em 2017 no que diz respeito ao alegado escândalo de fraude nas emissões. Quando está na cor rosa, a unidade BlueTEC que usa AdBlue neste carro de 2011 produz 261 cv a 3.800 rpm e, mais importante, um monte de torque – 457 lb-pés – de 1.600 a 2.400 rpm. Isso deu-lhe um tempo de 0-62 mph nos setes, uma extremidade superior de 140 mph e um consumo de combustível combinado de cerca de 30 mpg. Também proporciona uma conta fiscal em dólares no Reino Unido de £ 760 por ano, groogh.

O AdBlue reduziu a incrustação do EGR, mas tornou o diagnóstico de falhas mais difícil e introduziu problemas no sensor de NOx. O desgaste do rolamento principal da manivela pode ser um problema, mas isso geralmente é sinalizado por um tique-taque metálico em vez de uma batida. A batida na haste também pode ser uma coisa, mas Shed avalia que é muito mais provável que seja um vazamento na vedação do injetor, um problema muito comum nestes.

Isso pode não ser o fim de suas despesas. Vazamentos de óleo ao redor do turbo não são desconhecidos, o fluido da direção hidráulica pode escapar e os conectores da luz traseira podem quebrar (não é um trabalho barato). Fechaduras de portas, travas de porta alta e chaves de ignição podem funcionar. Para outro detalhe em seu cartão de bingo Merc usado, você tem a famosa e problemática suspensão Airmatic que veio como padrão neste modelo. Se um dos quatro suportes estiver vazando, o compressor fará horas extras para manter o carro nivelado, e você pode adivinhar o que acontece a seguir. A postura neste parece boa, pelo menos nas fotos. A aparência geral do carro e o que nos disseram é que um histórico completo de serviço sugere um pouco de cuidado ao longo de suas 190.000 milhas e quatro proprietários, mas se alguma vez houve um carro que exigiu um exame minucioso da documentação de manutenção, este é esse.

Quando era novo em 2011, um GL 350 teria custado a melhor parte de £ 60 mil. Agora são £ 1.889. Se a batida for causada por um injetor, substituí-lo pode custar até £ 900, dependendo de quem você pedir para fazer isso. Mesmo assim, um desembolso de £ 2.789 em um GL limpo e totalmente histórico ainda é tentador se você usar esse tipo de veículo. Jogue os dados ou economize dinheiro na compra e provavelmente nos custos operacionais comprando este Rover 75 de baixa quilometragem sobre o qual Shed talvez devesse ter contado a você em primeiro lugar.

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