Mercado dos EUA impulsiona decisão de combustão do Alpine A110

Boas notícias, fãs do A110. A entrada planejada da Alpine no mercado dos EUA está aumentando as chances de um sucessor do A110 movido a gasolina, com o CEO da marca, Philippe Krief, confirmando novamente que a plataforma APP pode ser modificada para acomodar motores. A aceitação muito mais lenta dos VE nos EUA, onde representam apenas cinco por cento da quota de mercado, significa que apenas a oferta de um A110 eléctrico naquele país provavelmente atrasaria (leia-se: praticamente mataria) as perspectivas de sucesso de vendas. Quem diria isso?

“Concluiremos nosso programa (de desenvolvimento do A110) até outubro, então saberemos quanto custará desenvolver uma versão a gasolina”, diz Krief. “Portanto, até o final do quarto trimestre de 2026 saberemos; estaremos prontos para apertar o botão e, se o fizermos, levará cerca de dois anos (para colocar o carro em produção).”

Krief explica que o mercado interno da Alpine é na verdade o maior obstáculo para as perspectivas de criação de uma futura gasolina A110, porque os impostos sobre os novos carros ICE em França “são extraordinários”. Como superar isso ainda não foi decidido, mas ele sugere dois caminhos para a precificação. A primeira é “posicionar o automóvel numa posição elevada”, transportá-lo para o mundo dos compradores ricos e menos preocupados com os impostos, embora isso provavelmente distorcesse o posicionamento da marca. Alternativamente, Krief diz que o preço poderia “cair baixo”, presumivelmente mantendo o carro a gasolina simples.

Qualquer que seja o caminho que a Alpine decida ser mais viável para um A110 de combustão, o outro obstáculo é obviamente decidir o que alimentaria o novo modelo. O 1.8 turboalimentado do carro de saída não fornecerá a solução, pois é considerado muito caro para atingir os padrões Euro 7. Também não há muitas opções no banco de motores Renault, com a linha composta por blocos hibridizados de 1,0 e 1,2 litros, ou seu 1,3 TCe. Talvez este último fosse o ingrediente de escolha se fossem “baixos” em termos de preço.

Dito isto, o carro elétrico – previsto pelo A110 Future Concept em Goodwood – continuará a ser o foco da gama A110, independentemente da decisão do ICE. Krief já havia sugerido o potencial de desempenho do EV, revelando que o Ferrari 488 GTB estava sendo usado como referência. Mas ele vai além no Festival de Velocidade, explicando que a configuração do eixo traseiro com motor elétrico duplo do A390 fornece uma boa ilustração de como o A110 reduzirá sua potência. Com uma bateria cell-to-pack de 800 volts, o sistema terá vetorização de torque para criar uma entrega de torque semelhante a um diferencial de deslizamento limitado ao asfalto.

Ele avalia que “o tamanho da bateria permitirá pelo menos 20 minutos de pista em velocidade máxima”, o que é “pelo menos tão bom quanto o (atual) A110 a gasolina”, considerando que pneus e freios precisam ser resfriados após esse tempo. O VE não deveria ser drasticamente A propósito, mais difícil para eles, graças a um peso de meio-fio de cerca de 1,4 tonelada, que sim, o tornaria cerca de 300 kg mais pesado que o carro anterior, mas só então com o mesmo peso de um Porsche Cayman a gasolina.

Ao contrário da Porsche, no entanto, a Alpine não pretende reverter suas alegações de que mudanças de marcha e remos falsos não são necessários em carros esportivos elétricos; Krief mantém a sua crença de que os VE devem abraçar o seu carácter em vez de imitar o das máquinas movidas a gasolina. Mas ele pelo menos concorda (regozija-se) que os interiores deveriam incluir outros controlos manuais, como os dos sistemas de condução essenciais e do controlo climático.

“É preciso estar de olho na estrada e com as mãos no volante”, explica. “Portanto, no A110 queremos uma integração entre o físico e o digital. O material digital no volante não funciona – quero algo intemporal e intuitivo onde o condutor possa manter as mãos no volante.”

Curiosamente, mais tarde naquele dia a PH conversou com o chefe de design da Renault, Alexandre Malval, e ele sugeriu que a fabricante adotará mais a tecnologia digital. Parece que o design do cockpit será, portanto, uma área de divergência crescente entre as empresas convencionais e esportivas do grupo – algo que saudaríamos, especialmente considerando a sensação cênica da cabine do A390, o que não ajuda em sua batalha com alternativas premium como o Porsche Macan EV.

A propósito, quer permaneça apenas EV ou não, a plataforma APP da Alpine pretende sobreviver a duas gerações da família A110, com versões 2+2 e conversíveis planejadas. Mas o mais emocionante é a sugestão de Krief de uma “edição especial” que poderia levar a base ao máximo potencial de desempenho, o que significa que poderíamos receber uma versão Alpine do Renault 5 Turbo 3E de 555 cv. Isso agradará os fãs de EV.

Para todos os outros, a perspectiva crescente de um sucessor do A110 movido a gasolina significa que a linhagem do carro atual não sofrerá uma parada brusca. Mas as soluções para os desafios de a) preços eb) o que realmente alimentaria a coisa permanecem obscuras. Uma coisa é certa: embora as vendas de SUVs sejam obviamente o principal impulsionador das vendas nos EUA, se a Alpine quiser ser considerada uma empresa de sucesso carro esportivo fabricante na América, ela não pode vender apenas EVs. Basta perguntar à Porsche.

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