Jaguar XK Europeu GT Roadster | Revisão do Reino Unido

Dado o futuro da Jaguar parece tão diferenteé pouco provável que o apetite dos compradores pelo seu passado diminua. Por muito tempo houve um toque retrô nos novos Jaguares, talvez até demais, e você pode ter certeza de que o que quer que esteja por vir não fará o mesmo elogio à nostalgia. No entanto, há, sem dúvida, muito amor pelos clássicos; veja a reação a qualquer coisa Águia produza energia por trás o Supercat TWRe a apreciação desfrutada pelos melhores XKR e XJRs dos últimos tempos. À medida que a Jaguar avança de cabeça para o futuro, o seu passado parece mais lucrativo do que nunca.

É um ótimo momento, então, para reimaginar o XK120. Um carro que às vezes parece perdido nos anais da história dos carros esportivos Jag com os posteriores C-, D- e E-Types, apesar de já ter sido o carro mais rápido do mundo – e de propriedade de ícones de Hollywood como Clark Gable e Humphrey Bogart. Seis cilindros na frente, tração traseira e uma carroceria bonita serviram bem ao Jaguar (se não permanentemente) até o F-Type, o que dá ao XK120 um significado adicional.

Só que este não é um XK120. Este é o mais recente da Coleção Europeia de Thornley Kelham, uma série que já gerou um RS europeu derivado do 911 e um cabeça fixa XK120 (o GT Coupé Europeu). Então esse drop-top é o Jaguar XK Europeu GT Roadstere 25 serão feitos; só que é ainda mais do que apenas um Coupe sem teto, a carroceria suficientemente reformada para que apenas luzes e indicadores sejam compartilhados.

Que corpo também. Mais uma vez com design supervisionado por Paul Howse (o famoso McLaren P1), o Roadster tem uma vibração de carro esportivo sob medida, direto de uma carrozzeria italiana, voluptuoso e curvilíneo de uma forma que faz o 120 normal parecer recatado. É algo fascinante de se ver, imediatamente reconhecível como um XK pela face e pelas asas, mas também muito diferente graças à largura, força e atitude. Também há algo de encantador em saber que os painéis foram moldados à mão até à sua forma espectacular pelos artesãos da TK, e que milhares de horas ao volante inglês por seres humanos tornam cada GT Roadster único.

Gone é um clássico delicado e delicado do pós-guerra; em seu lugar, você obtém um velocista quase fora da lei. A carroceria é alta em relação ao para-brisa inclinado, as rodas preenchem o perfil como nunca antes e os strakes trazem drama. É um choque cultural intrigante de toques modernos e proporções clássicas. O fato de que isso não será para todos os gostos e não será incrivelmente bonito de todos os ângulos deve ser comemorado; significa que o Roadster é memorável e garante que o XK120 seja considerado sob uma nova luz. O que, apesar de todos os esforços despendidos em carros como o E-Type, não é algo que aconteceu com modelos posteriores. O acabamento exterior envergonha os carros novos, mesmo os mais caros – é isso que 1.100 horas na oficina de pintura farão.

Não pense que esta é uma experiência contemporânea, entretanto. Há muito pouco espaço para apertar os pés entre o assento e a asa, a roda tem o diâmetro de uma tampa de lata (e a espessura de uma renda de morango) e o painel de alumínio torneado é uma coisa de beleza tátil. Mesmo sentado em couro requintado e rico e olhando para os mostradores que realmente funcionam, parece em cada centímetro o clássico carro esportivo britânico. Apenas o volante é ajustável, os bancos são aquecidos e o telefone pode carregar no meio. O interior do Roadster é como um daqueles filmes em preto e branco perfeitamente coloridos – talvez a originalidade tenha sido adulterada, mas a experiência é alegre demais para se preocupar muito.

Dificilmente poderia ser mais fácil de dirigir. O seis cilindros em linha reprojetado está no botão, a embreagem é precisa e a mudança é realmente muito satisfatória. Com um novo corpo que pesa muito menos do que antes e uma especificação robusta para um 3.8 agora totalmente em liga (há mais de 300 lb-pés), o progresso rápido requer muito pouco esforço. Olhando por cima daquela nova e incrível carroceria, com o vento soprando e cercado por aquele interior, é muito fácil imaginar-se viajando como uma daquelas estrelas de cinema caddish.

Ou um piloto da época, uma vez que o motor se estenda um pouco mais. Thornley Kelham oferece o GT Roadster europeu com 300 cv ou 360 cv opcionalmente; de qualquer forma, com menos de 1.200 kg para transportar agora, é abundantemente rápido. E absolutamente divino de ouvir: imagine como soaria um M3 CSL com carburadores, e o resultado é este XK, bufando avidamente todo o ar que pode em qualquer oportunidade. O rosnado é cru e estridente, a suavidade subjacente do layout é perfeitamente complementada pelo escapamento áspero. É um motor de rara alegria, mesmo neste setor rarefeito do mercado.

A revisão do chassi é potencialmente ainda mais impressionante. Esse glorioso novo corpo é soldado como parte da construção, aumentando a resistência da estrutura; com uma configuração de suspensão totalmente nova também – as molas traseiras e o eixo dinâmico são abandonados, substituídos por braços de arrasto, e com um duplo ato Intrax / Bilstein em cada curva – o GT parece imperioso. O passeio é tenso e habilmente controlado, a estrutura parece infinitamente resiliente e toda aquela potência sob o capô nunca, jamais, parece demais para os fundamentos. Então você pode ir um pouco mais rápido…

No entanto, não chega a parecer um carro novo; é a experiência clássica com modos modernos. Em parte, isso se deve à vista externa, mas também porque os freios precisam de um empurrão justo, nada ajudará além de um diferencial de deslizamento limitado se você for ganancioso no acelerador e muita sensação de estrada surgir através do assento. Mas o equilíbrio é quase perfeitamente alcançado, a combinação da bonomia tradicional dos carros esportivos com velocidade, aderência e equilíbrio adequados é bastante sedutora. Foi assim que você sonhou com carros clássicos, apenas para ficar desapontado com a realidade de um carro antigo intocado.

Queixas? Talvez pudesse haver uma sensação um pouco melhor de conexão entre o volante e a borracha dianteira, e talvez os freios pudessem acionar um pouco mais cedo. Mas você só começa a criticar porque o que o TK criou funciona tão habilmente contra todas as expectativas atuais. Este não é um carro velho criado para ser usado; é um jogo básico que se parece com um antigo Jaguar e dirige de maneira absolutamente linda. Você pode manter todos os novos velocistas de hipercarros sem teto; nada torna a condução numa estrada tão prazerosa como este carro.

Com tão pouca carroceria, o GT Roadster europeu é claramente uma experiência bastante completa, mesmo para os padrões dos clássicos retrabalhados. Não será um carro para viagens de longa distância, mas isso significa apenas que as oportunidades limitadas serão ainda mais especiais. Ao não seguir o roteiro usual quando se trata de tornar os Jaguars excelentes novamente, Thornley Kelham fez algo inesquecivelmente brilhante. E espere até ver o que eles virão a seguir…

ESPECIFICAÇÃO | JAGUAR XK EUROPEU GT ROADSTER

Motor: 3.868 cc, seis em linha
Transmissão: Manual de 5 marchas, tração traseira, LSD
Potência (CV): 300@6.500 rpm (opcionalmente 360)
Torque (lb pés): 280@4.250-4.500 rpm (opcionalmente 310)
0-62 mph: c. 5 segundos
Velocidade máxima: c. 260 km/h
Peso: 1.180kg
MPG: QUE
CO2: QUE
Preço: a partir de £ 750.000

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