Isuzu Ute Austrália (IUA) diz que pretende evitar repassar aumentos de preços aos clientes como resultado de possíveis penalidades sob as novas regulamentações de emissões do governo australiano, mas não as descartará.
O Novo Padrão de Eficiência Veicular (NVES), que entrou em vigor no ano passado, estabelece metas de emissões ajustadas à massa para veículos, com as montadoras enfrentando penalidades por emissões excessivas de CO2 de até US$ 100 por grama por quilômetro.
Para 2026, o limite para automóveis de passageiros é de 117g/km de CO2, com veículos comerciais ligeiros e SUVs pesados – ou seja: quase tudo o que a IUA vende atualmente – sujeitos a um limite mais brando de 180g/km. Esses limites ficarão progressivamente mais rígidos a cada ano até 2029.
Apesar de oferecer apenas veículos movidos a diesel, a IUA evitou entrar na lista de montadoras que registraram responsabilidade de emissões na primeira rodada de resultados do NVES, divulgada em fevereiro de 2026.
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No entanto, não está claro quanto tempo isso vai durar, especialmente porque a IUA cancelou os planos de trazer o D-Max EV aqui à luz da fraca demanda projetada.
Sem veículos com emissões zero ou mais baixas para compensar os modelos com emissões mais elevadas da sua gama, a IUA terá de absorver quaisquer penalidades potenciais, repassá-las aos clientes ou comprar créditos de outras marcas de automóveis para reforçar a sua posição no âmbito da NVES.
“Eu sei que alguns fabricantes disseram ‘não estamos comprando de outro fabricante’, mas não somos nós, estamos preocupados com nossos clientes”, disse Rod Caldwell, gerente geral executivo da IUA para o diretor administrativo e escritório de auditoria interna. Especialista em carros.
“Tudo o que fazemos em toda esta jornada do NVES é sobre ‘não vamos fazer isso pelo bem do NVES agora, nem tudo é sobre o NVES’.”
No entanto, Caldwell admitiu que “descartámos os veículos manuais como parte dessa viagem porque eles não recebem os mesmos créditos que um automóvel”.
“O 4×2 foi reduzido, vamos olhar para isso no futuro, vamos continuar a olhar para isso”, acrescentou. A gama de MU-X As variantes 4×2 foram reduzidas a uma única categoria para o ano modelo 2025.5 (MY25.5), uma vez que os SUVs todo-o-terreno 4×2 se enquadram na mesma categoria dos automóveis de passageiros e SUVs crossover e, portanto, têm uma meta de emissões mais rigorosa.
“Mas, no final das contas, queremos apenas minimizar o impacto para o cliente, o que as regras nos obrigam a fazer… Os clientes ainda querem estes carros. Queremos reduzir o impacto para o cliente”, disse Caldwell.
Ele admitiu que existe a possibilidade de a IUA optar por repassar penalidades financeiras aos clientes na forma de aumentos de preços de seus veículos.
“Não podemos garantir que não haverá algum impacto nos preços em relação aos clientes”, disse ele.
Para as marcas que tenham um passivo de emissões acima de zero em 2026, terão de negociar unidades com outra empresa até 31 de dezembro de 2028 ou correrão o risco de uma multa em fevereiro de 2029 de 50 dólares multiplicados pelo seu valor final de emissões.
Alternativamente, se tiverem um melhor desempenho nos anos subsequentes, podem utilizar quaisquer créditos gerados para “extinguir” as suas responsabilidades ao abrigo do regime.
Um total de 40 «entidades regulamentadas» – fabricantes, fornecedores ou importadores de automóveis – superaram a sua meta de CO2 para 2025 e 19 não o fizeram. A Mazda registou o maior passivo, mas posteriormente introduziu um veículo eléctrico (EV), com outro a seguir-se antes do final deste ano, o que deverá ajudar a reforçar o seu desempenho no âmbito do NVES.
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