Com bem mais de 5.000 libras, o novo BMW iX3 é uma fera bastante pesada para um veículo do segmento de SUVs compactos. Você pode agradecer à grande bateria por isso, é claro. A questão é: o pesado trem de força elétrico impacta significativamente a agilidade do iX3? Para responder a isso, km77 submeteu o BMW elétrico ao temido teste do alce para ver quão eficazmente ele poderia completar a manobra evasiva. Projetado para verificar com que segurança um carro pode evitar um perigo repentino, é o teste final do controle de rotação de um veículo, quão bem ele gerencia a subviragem/sobreviragem e se o sistema eletrônico de controle de estabilidade faz seu trabalho.
Qual foi o desempenho do iX3?
O veículo utilizado para o teste é o 50 xDrive, que é o mesmo modelo iX3 que chegou primeiro aos EUA. Uma variante ainda mais rápida, o iX3 M60foi revelado no início de outubro e chega mais tarde. O veículo que conduziu o teste do alce tinha alguns extras, incluindo rodas substanciais de 22 polegadas.
Os testadores primeiro levaram o iX3 para o teste de slalom, onde ele teve que navegar por uma série de cones. O motorista apreciou a direção precisa do iX3 e a resistência ao rolamento excessivo da carroceria. Terminou o slalom em 22,7 segundos, igualando o Porsche Macan (modelo a gasolina). Foi um pouco mais lento do que o mais potente Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ (22,6 segundos).
No primeiro teste de alce a cerca de 77 km/h – em que o condutor ainda não tinha tido a oportunidade de avaliar a capacidade de resposta do veículo – o iX3 sofreu uma subviragem significativa, impedindo o condutor de voltar à sua faixa dentro da distância exigida. O iX3 finalmente completou a manobra a uma velocidade máxima de pouco mais de 45 mph. Isso corresponde exatamente ao GLC elétrico.
Embora a velocidade máxima do iX3 não fosse nada notável, na verdade melhorou o resultado do X3 M50 movido a gasolina (42,8 mph), o que foi considerado uma decepção. Os testadores descobriram que a subviragem do iX3 era menos pronunciada do que no X3 e o SUV elétrico também inspirava mais confiança. Isso apesar do fato de o iX3 pesar mais de 500 libras que o X3 M50.
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O melhor X3 é o elétrico?
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A montagem da bateria do iX3 na estrutura do piso do SUV provavelmente contribui para suas características de manuseio superiores quando comparado ao X3 movido a gasolina. No entanto, esta pode não ser a única razão para escolher o iX3 em vez do X3.
Enquanto o X3 parece estar desajeitadamente preso entre duas eras distintas de design da BMW, o novo iX3 está totalmente comprometido com a filosofia Neue Klasse com sua grade mais fina e linhas menos confusas. No interior, apresenta o novo layout da BMW com o Sistema iDrive panorâmicoque se afasta do antigo layout de tela dupla do X3. A qualidade do interior também deu um passo bem-vindo no iX3, enquanto o X3 a gás não é tão impressionante quanto seu antecessor neste departamento.
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Por US$ 61.500, o iX3 50 xDrive de motor duplo é mais barato e mais potente que o X3 M50 xDrive. O iX3 produz 463 cavalos de potência com motores duplos, enquanto o M50 produz 393 cv com seu motor turbo de seis cilindros. Para ser justo, o B58 de seis potenciômetros da BMW é o melhor que existe, mas só o levará a 60 mph 0,3 segundos mais rápido que o iX3. No formato M50, o X3 custa US$ 5.000 a mais. Você pode carregar o iX3 com alguns recursos desejáveis e ainda assim acabar com um veículo mais barato.
Embora ainda não tenhamos tido a oportunidade de testar totalmente o novo X3, nós vimos isso no metal. Essas primeiras impressões, juntamente com os melhores resultados de manuseio e preço mais baixo, tornam-no potencialmente mais atraente do que seu irmão movido a gasolina.
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