2027 BMW iX5 60 xDrive | Revisão de pH

Uma fêmea adulta de elefante africano pesa em média 2.700-3.500 kg, o que a torna a metáfora ideal para algo na sala sobre o qual deveríamos conversar.

Na esteira do novo Range Rover Elétrico vem outro SUV movido a bateria de quase três toneladas, mas sem uma profundidade de vau de 900 mm ou afirmações ousadas de ser um off-roader excepcionalmente capaz. É o novo BMW iX5chegará ao Reino Unido na próxima primavera, custará £ 85.000 e pesa 2.900 kg (UE; ou 2.825 kg DIN).

Como chegamos lá, pois o que começou – e você pode dizer que continua – apenas uma alternativa levemente elevada ao Série 5? É um conjunto de decisões simples, algumas tomadas pela BMW, mas outras tantas pela empresa, vítima das circunstâncias. Solicitado a oferecer uma alternativa com zero emissões de escapamento às variantes X5 a gasolina, diesel, híbrido plug-in e, eventualmente, célula de combustível de hidrogênio que também fabricará – sendo o “agnóstico tecnológico” que afirma ser – obviamente terá que haver uma versão elétrica a bateria do novo BMW.

Ao contrário de alguns de seus outros modelos (série i3/3), ele construirá todos na mesma arquitetura, obtendo alguma flexibilidade na quantidade de cada variante que fabrica. O iX5 totalmente elétrico é a única variante específica do Reino Unido que conseguimos dirigir até agora.

De qualquer forma, sendo um SUV (a BMW, notoriamente, prefere o SAV, ‘veículo de atividade esportiva’, tendo afirmado ter inventado o segmento com o X5 original em 1999), isso significa que o X5 tem uma área frontal maior do que (digamos) um Série 5, de 2,98 m, além de um coeficiente de arrasto de 0,28, o que não é o carro mais escorregadio do mundo.

E dado que os modelos i5 e i7 têm sido rotineiramente criticados por uma autonomia nada assombrosa, a BMW decidiu equipar o iX5 com uma bateria que pudesse manter um submarino submerso por 10 a 14 horas. Seu pacote de 141 kWh (utilizável, é 148 kWh no total) não é exatamente do tamanho de um caminhão Ram ou Hummer, mas é incrível no que diz respeito aos SUVs amigos do euro, mesmo os grandes.

Quão grande? Cinco metros de comprimento, mais ou menos, 2,0 metros de largura e 1,75 metros de altura, tornando-o, nos EUA, onde sempre foi fabricado e que é o seu maior mercado, um ‘SUV crossover de luxo de médio porte’ (o site da BMW EUA claramente não quer perder nenhum termo de pesquisa). Na Europa, isso torna-o num carro de tamanho considerável, embora não mais do que os seus concorrentes. Nenhuma opção de sete lugares, no entanto. E desta vez também não há porta traseira dividida. Ele pode rebocar 2,7 toneladas com freio (750 kg sem freio) e tem um porta-malas de 655 a 1.850 litros, além de um cubículo sob o capô.

Ao contrário de alguns outros EVs da BMW, pelo menos inicialmente, não há linha de X5s elétricos, apenas um modelo ’60 xDrive ‘, que tem dois motores, polarizados traseiros, com um sistema total de 578 cv e 594 lb-ft, de um motor dianteiro de 249 cv / 225 lb-ft e traseiro de 329 cv / 369 lb-ft.

A bateria é um sistema de 800 V que pode carregar, diz a BMW, a um pico de 460 kW. Em uma demonstração no local de lançamento, vimos isso acontecer. Não que, com um alcance de 401-525 milhas e, presumivelmente, quase todos os proprietários podendo carregar em casa, esperaríamos ver um iX5 usando um carregador público com muita frequência. Supondo as condições certas, é basicamente Manchester a Paris em um tanque. E mesmo nas condições erradas, certamente um dia de condução.

É um dia que seria suavizado por um interior cuja qualidade e acabamento são de primeira qualidade. Os assentos são luxuosos e você não se sente muito como se estivesse sentado em cima do carro, como acontece em alguns EVs. Amplamente ajustável também, por meio de botões na porta hoje em dia, com pequenos ajustes por meio de uma tela sensível ao toque que geralmente está sobrecarregada porque não há muitos outros botões dentro e nenhum controlador iDrive antiquado, acho que é o déficit do carro.

Também há sugestões dos mais recentes BMWs Neue Klasse, mais notavelmente a grande parte de “visão panorâmica” do mais recente sistema iDrive, que é uma ampla tela projetada na base do pára-brisa, para a instrumentação principal e um monte de outros “widgets”, personalizáveis, é claro. Opcionalmente, há também uma tela para o passageiro, dando-lhes controle do sistema de entretenimento

Mas parece “luxo” em vez de “esportivo” – e pensando bem, há outro SUV acima deste. E para dirigir? Está indo assim também. Existem molas pneumáticas para a suspensão dianteira de duplo braço e traseira de cinco braços, com os veículos elétricos de demonstração da BMW equipados com direção traseira ativa e controle de rotação. Mas há um limite de dinamismo que um SUV de 2,9 toneladas (antes das opções, das quais a BMW havia instalado em muitos carros de teste) pode, ou você gostaria, de ser.

Seu passeio, então, é suave, mesmo com rodas de liga leve de 22 polegadas (opcionais) e pneus 275/40 (dianteiros) e 315/35 (traseiros). Embora as estradas da Califórnia pelas quais dirigimos sejam melhor pavimentadas do que as do Reino Unido tendem a ser. O iX5 passa sobre o concreto da rodovia, talvez a superfície de estrada mais barulhenta que você encontrará, de maneira louvavelmente silenciosa e confortável, com as imperfeições da estrada tratadas de forma eficiente e acompanhadas apenas de um pequeno eco das grandes câmaras de ar. E se há algo para agradecer a quase três quartos de tonelada de bateria, é que ela está situada na parte inferior do carro e no centro, o que é indiscutivelmente melhor do que ter grandes massas altas ou dianteiras e traseiras.

Não sabemos como é o iX5 sem as sofisticadas opções de controle do chassi, mas com elas ele dirige de forma responsiva, precisa e bastante previsível. O rolamento é bem contido, gera uma aderência decente e há muita tração. O círculo de viragem cai de 12,8 m para 12,1 m com a direção traseira ativa, mas eu não ficaria surpreso em descobrir que é nas curvas que dá uma mão maior, fazendo com que este SUV robusto vire com, bem, não exatamente o élan de um X5 original ou de um Série 5 atual, mas não tão distante que você não saberia que é um BMW. Você também pode escolher a rigidez do chassi e o peso da direção, além da resposta do motor e se ele emite um ruído sintetizado.

Descobrimos que os modos de direção mais agradáveis ​​​​foram aqueles que tornaram o iX5 o mais fácil, mais leve e mais compatível para usar. E apesar de todo o peso, não há como negar que o tamanho da bateria desempenha um papel muito importante para aumentar essa facilidade. Tem chassi e interior que o tornam confortável para passar muito tempo – e com esse tamanho de bateria, o carro também tem resistência para isso.

ESPECIFICAÇÃO | 2027 BMW iX5 60 xDrive

Motor: motor dianteiro síncrono, motor traseiro síncrono eletricamente excitado
Transmissão: Velocidade única, tração integral
Potência (CV): 578 cv
Torque (lb pés): 594 libras pés
0-62 mph: 4,6 segundos
Velocidade máxima: 210 km/h
Peso: 2,900kg (EU)
Bateria: Capacidade de 800 V, 141 kWh (utilizável)
Faixa: 401-525 milhas WLTP
Carregamento CC máximo: 460kW; 10-80% de carga em 23 minutos
Preço: £ 85.375 (inicial)

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