Híbridos Plug-in: O Meio Passo para EVs
Com os preços dos combustíveis onde estão, é totalmente compreensível por que mais pessoas estão adquirindo híbridos atualmente. Há um claro benefício de desempenho e economia, e os custos de funcionamento a longo prazo podem sair mais baratos do que possuir um veículo de combustão pura. Algumas marcas até abandonaram versões ICE puras de best-sellers, sendo a Toyota um excelente exemplo.
Mas para aqueles que querem se tornar elétricos, mas ainda se preocupam com a ansiedade de autonomia, os híbridos plug-in são uma solução viável. Pode-se ir mais longe apenas com a bateria, o que é ótimo para quem dirige muito na cidade. Ao mesmo tempo, o motor pode entrar em ação para fornecer um pouco mais de carga, e o carro pode agir como um híbrido normal quando a carga da bateria acabar.
Do jeito que as coisas estão agora, os híbridos plug-in também podem ir muito mais longe entre as cargas, dependendo menos do motor. Isso contrasta fortemente com os primeiros híbridos plug-in que ficavam felizes em percorrer de 25 a 30 milhas com energia elétrica, enquanto as versões atuais podem facilmente dobrar isso.
James Riswick
A outra solução
Mas, além dos híbridos plug-in, outro meio passo para os EVs completos são os veículos elétricos de autonomia estendida, ou EREVs. Em essência, é um EV com um gerador integrado em forma de motor, que pode ser plug-in ou não. O inteligente sistema e-Power da Nissan é um exemplo dissoe muitas montadoras chinesas também o adaptaram.
A principal diferença entre híbridos plug-in e EREVs é como eles distribuem energia. Os híbridos plug-in ainda podem ser movidos pelo motor, enquanto os EREVs são puramente elétricos e o motor existe apenas para recarregar a bateria. O motor em si não está conectado às rodas motrizes.
Dito isto, nem todas as montadoras estão convencidas pelos EREVs. Uma dessas empresas é a Mercedes-Benz, que afirma que os seus híbridos plug-in estão mais do que à altura da tarefa de proporcionar grande eficiência de combustível.
BYD
Mais do que suficiente
Falando com Motor1Christoph Starzynski, vice-presidente de estratégia de produto e direção de produto da Mercedes-Benz, disse isso sobre o debate PHEV vs. “(Temos) um híbrido (plug-in) com mais de 100 quilómetros (de autonomia). Para mim, para a condução diária, isso é mais do que suficiente. (…) Do que mais precisa? Sei que há áreas no mundo onde há uma maior procura (para EREVs), mas não para nós, da perspectiva do nosso cliente. Não vemos isso.”
Agora, Starzynski não despreza os EREVs, mas o executivo avalia que mais de 60 milhas de autonomia elétrica em híbridos plug-in é mais que suficiente para usuários finais típicos. Por exemplo, seu GLC 350e tem um Alcance somente elétrico com classificação EPA de 54 milhas e uma classificação WLTP de até 77 milhas. Para aqueles que querem ainda mais alcance, ele argumenta que usar o EV completo pode ser a melhor opção no futuro.
Adicionar mais alcance a um PHEV ou EREV provavelmente não agradará aqueles que compram um, avalia Starzynski. “Você realmente mudaria para uma variante em que 60 milhas se tornassem 200 milhas? Se eu olhar para os veículos BEV, acho que um alcance decente é de 280 a 400 milhas”, disse ele.
Dependente do mercado
Mais uma vez, a Mercedes-Benz não despreza a tecnologia, já que os EREVs estão realmente a ter sucesso na China e noutros mercados. Em alguns países onde a infraestrutura de carregamento não é tão robusta, os EREV preencheram melhor a lacuna entre os ICE e os EV do que os PHEV. Além disso, o carregamento quase parece opcional em um EREV em comparação com um PHEV. Este último tende a descarregar a bateria primeiro, antes de mudar para o modo híbrido, enquanto um EREV recarrega constantemente a bateria com o gerador, muito antes mesmo de descarregar.
Claro, ambos têm prós e contrasmas em Mercedes-No caso de Benz, não há clamor suficiente dos clientes por um EREV. Combinado com o que acredita ser autonomia suficiente nos seus híbridos plug-in, alocar tempo e dinheiro para desenvolver extensores de autonomia não está no topo da lista de prioridades.
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