Se você deseja um SUV de manuseio preciso com motor de seis cilindros produzindo cerca de 400 cv, o saída do Macan GTS realmente é um ótimo dinheiro. É por isso que eles venderam tão bem, apesar de terem dentes visivelmente longos. E com o ‘Modelo indisponível para encomenda’ agora bloqueando toda a linha no configurador Porsche, a Maserati escolheu sem dúvida o momento perfeito para cortar uma fatia do bolo, desafinando seu Grecale Trofeo para oferecer um plano B aos compradores decepcionados do Macan.
Conheça o Modena V6, um recém-chegado de nível médio de 390 cv à linha Grecale, que, embora ainda não esteja à venda, deve custar algo entre £ 80-90 mil quando chegar à Grã-Bretanha ainda este ano. Isso o tornará mais caro do que o Porsche de £ 75 mil solicitado anteriormente pelo Macan GTS – e que BMW X3 M50 custa atualmente – apesar de ser menos poderoso que ambos.
Mas o Grecale tem um truque de 3,0 litros na manga – o Nettuno. Porque sendo uma versão modificada do motor biturbo do Trofeo, o Modena V6 possui uma ligação direta com o MCPura (anteriormente MC20) e, portanto, parece mais do que especial. Por outro lado, o B58 do BMW não é um motor M adequado e, embora o V6 de 2,9 litros do Macan alimentasse alguns sedãs, SUVs e carrinhas bastante potentes, nenhum é um supercarro. Mesmo com desvantagem de potência, há razões para acreditar que o Grecale possa oferecer aos compradores algo diferente.
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Junto com o resto da linha da Maserati, o Grecale recebeu alguns ajustes externos para lhe dar uma grade frontal e lanternas traseiras que têm uma semelhança passageira com o MCPura. Em outras palavras, este é um carro bonito que ficou ainda mais bonito, e sua aparência mais discreta faz pouco para sugerir um foco no desempenho, que contrasta com as alternativas com emblema GTS ou M. Para alguns, isso contará muito, porque nem todo mundo quer ser visto dirigindo um SUV que grita sobre sua necessidade de velocidade. Principalmente quando não está tentando cumprir o papel de range-topper.
No interior, o Grecale recebe os mesmos novos interruptores para mudar de Drive para Park, etc., como no GranTurismo atualizado. Embora pareçam botões individuais, na verdade são uma peça única de plástico que balança como uma só, o que significa que não parecem particularmente premium – especialmente quando comparados com a alavanca de câmbio da velha escola do Macan. No entanto, e novamente como o GranTurismo, o Grecale compensa isso com um par de remos de mudança de alumínio ‘click-clack’ que deixam tudo na classe para trás (além de seu irmão com sustentação idêntica, o Alfa Stelvioclaro).
O resto da cabine parece bem construído com couro macio, costura justa e apenas alguns outros detalhes menos premium, principalmente centralizados em torno dos interruptores das janelas e dos botões do volante. A tela superior de infoentretenimento reage principalmente rapidamente, embora o software não seja tão nítido quanto os rivais, enquanto a tela inferior que controla as configurações de clima (entre outras coisas) é, às vezes, um pouco complicada de usar em trânsito. Dito isto, com atalhos permanentes na tela, é mais fácil de usar do que grande parte da concorrência, nomeadamente o BMW.
O espaço do banco traseiro é bom o suficiente para um carro de um metro e oitenta caber confortavelmente atrás de alguém da mesma altura, e o espaço do porta-malas é bastante decente para a classe, superando confortavelmente o antigo Macan e ficando apenas atrás do X3. Ah, e você pode obter um sistema de som de 1.200 watts no Grecale para manter os passageiros entretidos, tornando o Modena V6 tão prático e resistente em uma longa viagem quanto qualquer outro em seu segmento.
Essa capacidade de longa distância seria duplamente verdadeira em um carro com suspensão pneumática, mas embora nosso Modena V6 se contentasse com as molas helicoidais e amortecedores adaptativos padrão, ainda se mostrou bastante confortável. Mais inquieto em superfícies irregulares, sim, mas com o amortecimento suavizado, escorregadio o suficiente para lidar com os maiores solavancos e solavancos das estradas que abraçam a costa do nordeste da Itália.
Clique no modo Sport e o amortecimento – que pode ser revertido individualmente através de um botão no volante – dá ao Grecale um controle de carroceria mais rígido, com apenas uma ligeira queda no conforto de condução. Mas é a ânsia adicional do e-LSD que tem precedência, dinamicamente. SUVs com inclinação traseira que podem sobrevirar não são incomuns hoje em dia, mas o Modena V6 se sente mais disposto a ‘brincar’ e em velocidades mais baixas do que a maioria, permitindo que você transforme cada curva em uma oportunidade indutora de sorriso para acelerador e bloqueio corretivo. Há até alguma sensação de direção para ajudar na sensação de conexão com o eixo dianteiro, o que sugere que os limites são geralmente mais baixos no Maserati do que em seus rivais.
Isto significa que o ritmo de cross-country não é tão alto como seria nos carros mais rápidos da Alemanha – mas você também não precisa quebrar o limite de velocidade para extrair o melhor do comportamento dinâmico do Grecale. O chassi oferece pequenas, mas informativas quantidades de inclinação e rotação, o que ajuda o SUV da Maserati a se sentir móvel e muito vivo enquanto você percorre uma estrada B sinuosa.
É verdade que um Macan GTS é definitivamente a perspectiva mais ágil e está equipado com uma frente mais nítida – e o X3 M50 faz um trabalho melhor ao aparafusar em retas. Com sua potência acelerada, o Modena V6 precisa ser acelerado antes de parecer tão rápido quanto seus rivais, e pedidos repentinos de mais levantamento e partida farão com que o conversor de torque ZF (embora seja suave para mudar e rápido para reagir no modo manual) se atrapalhando para reduzir a marcha. Talvez apropriadamente para o seu posicionamento, este parece um SUV menos focado no desempenho do que alguns.
O motor soa bem – quase idêntico ao GranTurismo Trofeo quando as janelas estão abertas – e o estalo do escapamento a cada mudança de marcha também é divertido. Mas apesar de ter uma voz rouca de V6 em seu estado natural, a Maserati insistiu em adicionar tons sintetizados no estilo V8 que são reproduzidos através dos alto-falantes, que, como seria de esperar, não enganam ninguém. Isso significa que o carro soa melhor por dentro em seu modo GT mais silencioso do que no Sport – a menos que seu trecho da autoestrada italiana passe por um túnel, é claro.
Apesar dessa deficiência, o Grecale, assim como o mais elegante GranTurismo, consegue te irritar com seus limites acessíveis e caráter arredondado. O carro-chefe do Trofeo é definitivamente o SUV mais emocionante, mas também custa £ 106 mil, o que significa que a versão Modena – mesmo com um déficit de 140 cv – parece a opção sensata para a maioria. Um Macan GTS ainda é o melhor SUV para motoristas? Se você quer algo que pareça um carro esporte sobre palafitas, sim. Mas você não pode mais comprar um desses novos e, no peso médio Grecale, a Maserati forneceu um SUV que prioriza a diversão em vez do ritmo absoluto.
Além disso, uma coisa é certa: um SUV com motor de supercarro é consideravelmente mais interessante do que o modelo de quatro cilindros que está abaixo dele na hierarquia Grecale. O que significa que, finalmente, e como pretendia, a Maserati tem um concorrente de 400 cv, capaz de enfrentar seus rivais em algo como um campo de jogo nivelado. Ele espera que seu momento seja auspicioso enquanto a Porsche se dirige para o banho auto-imposto…
ESPECIFICAÇÃO | MASERATI GRECALE MODENA V6
Motor: 3.000 cc, V6, biturbo
Transmissão: Automático de 8 velocidades, tração integral
Potência (CV): 390 a 6.500 rpm
Torque (lb pés): 369@2.000-4.500 rpm
0-62 mph: 4,9 segundos
Velocidade máxima: 260 km/h
Peso: 1.895kg
MPG: 26,9
CO2: 239-250g/km
Preço: TBC (é £ 85.000)
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