2026 Audi A6 allroad | Revisão de pH

O Audi A6 allroad gozava de excelente reputação entre os hackers de automóveis. Ou os mais velhos, pelo menos. A inteligência do conceito todo-o-terreno e para todas as estações culminou sem dúvida no C7, que era tudo o que os jornalistas, forçados a percorrer as redes de autoestradas do país a qualquer hora, gostavam muito. Rápido, econômico, confortável, espaçoso, claramente bem feito e bonito de uma forma que praticamente não atraiu atenção, era como o Clark Kent dos carros alemães. Se você soubesse, você sabia. Por um bom tempo, ele apareceu em muitas listas de desejos para garagens de três carros. Mas a Audi alterou suas linhas com o substituto do C8, fazendo-o parecer um A6. Só que pior.

É compreensível que a Audi tenha perdido o interesse. O objetivo original do A6 allroad era fornecer aos compradores uma perua estilosa que pudesse fazer (principalmente) tudo que um SUV adequado poderia, mas não sobrecarregasse você com a imagem questionável de um agente imobiliário que se tornou bom. Funcionou também: Charlie-boy era famoso por ter alguns, o que automaticamente significava que você poderia atirar em perdizes em um. Ou para um casamento em uma catedral. Mas em algum momento da última década, todos se esqueceram de que os SUVs de luxo eram ultrapassados ​​e entraram com os dois pés, fazendo com que a estrada parecesse a resposta a uma pergunta que ninguém fazia.

Mas isso foi então e isto é agora. O mercado atual de SUVs, embora aparentemente ainda em expansão, está indiscutivelmente confuso por imitações chinesas baratas em uma extremidade e modelos legados de seis dígitos movidos a bateria que aparentemente ninguém quer na outra. Terreno fértil, então, para uma terceira via que dobra o segmento, especialmente para uma carrinha que parece e soa bem. Daí a carroceria flagrantemente mais larga (pense na largura do RS6) pendurada sobre o novo C9 allroad e a suspensão pneumática sob medida sustentando suas ligas brilhantes. E, não é à toa, a forma desconhecida e fabulosa como ‘V6 TDI’ soa na sua cabeça quando encontrado em uma folha de especificações da Audi.

Ingolstadt não baniu completamente a configuração do seu repertório – ou pelo menos não em qualquer outro lugar da Europa – mas tornou-se cada vez mais rara no Reino Unido. Suspeita-se que o seu regresso à estrada foi irresistível: afinal de contas, o tom subjacente é praticamente o mesmo de sempre – este é um grande vagão para pessoas com coisas para fazer. Coisas importantes e valiosas que não envolvem a destruição em um carregador público. Coisas que produzem 428 lb-pés de torque e 47,9 mpg parecem muito atraentes. Você também pode ter um híbrido plug-in a gasolina, é claro, que fornecerá 367 cv e até 63 milhas de autonomia EV. Mas isso é um pote de quatro. Então você não quer isso.

Se você deseja ou não o novo allroad, provavelmente dependerá de quão impressionado você está com sua aparência. A Audi há muito tempo tem a missão de tornar a carrinha legal novamente (veja o novo RS5 para obter evidências de seu progresso), embora as medidas tomadas para distinguir o modelo robusto de um A6 convencional sejam dramáticas mesmo para esses padrões. O novo allroad é 11 cm (sim, centímetros) mais largo que o atual Avant. Suas larguras de pista são aproximadamente 74 mm mais largas. Sutil, não é. Ou mesmo atraente de todos os ângulos no estilo discreto do C7. Mas quando a Audi chama o recém-chegado de “musculoso”, não está se entregando a hipérboles.

Dado o aborto úmido que ele substitui, o raciocínio é sólido o suficiente – e embora possa compartilhar o design de corpo largo com o RS6 de entrada, o aumento padrão de altura de passeio de 34 mm em relação a um A6 padrão significa que é improvável que alguém o confunda com um proprietário de Audi Sport. Mas com o acabamento do arco da roda em preto brilhante específico do modelo e as saias laterais serrilhadas – sem mencionar as ligas opcionais de 21 polegadas instaladas em todos os carros de teste na Córsega e as saídas de ar (sim, funcionais) esculpidas nas asas dianteiras bulbosas – há a impressão muito real de uma carrinha fazendo todo o possível para virar a presença vertical de um SUV de lado. É tão imponentemente horizontal quanto Kim Kardashian.

O exterior é suficientemente interessante para que o interior seja considerado uma decepção em comparação. É apenas um A6 de alta especificação por dentro, o que significa que está tudo bem, embora o layout seja ainda mais notável por suas várias deficiências do que por seus pontos fortes básicos. Ou seja: o painel (tal como está) parece barato, a borda de plástico adjacente visual barato; as telas são muitas, mas a escolha das visualizações do painel de instrumentos é muito pequena. A Audi parece terminalmente incapaz de colocar um botão de modo de direção em uma posição apropriada, e dobrou essa abordagem movendo tantos recursos para o painel da porta que seus olhos – que definitivamente têm coisas melhores para fazer enquanto dirigem – precisam de cerca de 40 minutos para fazer uma seleção.

Sem falar no C7, que não foi impecável de forma alguma – mas mesmo a memória distante dele é quente e confusa, principalmente pelo clique tranquilizadoramente caro que tudo fez. Nada no C9 é memorável. Exceto pelo fato de que, além de suas inconsistências, é espaçoso, muito confortável e sensivelmente bem equipado, o que deveria ser por um preço inicial de £ 69.720 para a Black Edition. Ainda assim, você pode se consolar com a ideia de que a Audi está cobrando mais pelo que está por baixo, e não pelo que foi transportado na cabine.

A suspensão pneumática adaptativa, ainda baseada em eixos multi-link dianteiro e traseiro, foi desenvolvida especificamente para o allroad, proporcionando uma variabilidade de altura de 55 mm – embora isso inclua os 20 mm, ela descerá mais perto do solo se você exceder 75 mph. Selecione o modo offroad e você terá 15 mm a mais de distância ao solo do que o padrão – suficiente, imagina-se, para superar qualquer coisa que um proprietário de todo-o-terreno possa enfrentar – embora haja um modo de ‘elevação’ adicional que lhe dá 20 mm extras em velocidades de até 21 mph. Se você realmente estiver em algo mais desafiador do que uma entrada de cascalho, há uma configuração offroad + que ativa o bloqueio do diferencial mais facilmente e permite mais deslizamento do controle de tração.

Mas para a maioria das pessoas – ou pelo menos na maior parte do tempo – o benefício real da suspensão elevada do allroad tem sido tradicionalmente uma abordagem mais permissiva ao amortecimento do que a Audi está inclinada a adotar em outros lugares. O novo modelo assume como padrão um modo ‘Balanceado’ na inicialização e, embora isso seja um somatório razoável de seus esforços, há sempre a sensação de que o chassi está usando sua latitude adicional para fazer um trabalho melhor de suavizar a superfície da estrada do que um Avant convencional com suspensão pneumática faria. Não de uma forma pesada, ou de uma forma que evoque particularmente o sopro de um sedã de luxo – em vez disso, o controle do volante do C9 é medido em algum lugar entre os dois e, na maior parte (dado o absurdo de derrotar a missão de anexar 21s), é muito persuasivo.

Apesar de retrabalhar “extensivamente” sua configuração de direção progressiva padrão, que incluiu a melhoria da rigidez do rack e das buchas do braço de controle, juntamente com os ajustes feitos na curvatura dianteira, o allroad não é algo particularmente comunicativo para pedalar – embora, como sempre com a Audi, você se pergunte o quanto disso é intencional; seus engenheiros favorecem a facilidade de uso e um tipo de garantia unidimensional em vez de qualquer coisa parecida com feedback. No entanto, é bastante preciso e com direção nas quatro rodas complementando a pegada superdimensionada do chassi (o allroad também tem pneus mais largos), a aderência do carro na estrada é praticamente inegociável de qualquer maneira.

Ou é quando você só tem 299 cv para resistir. O novo motor TDI é surpreendentemente estridente com a impressão grave de um motor diesel de 20 anos atrás, mas funcionalmente falando, é tão moderno quanto uma tela de Banksy. Seu status de híbrido moderado incorpora um alternador de correia e bateria de 48 V, juntamente com um compressor alimentado eletricamente – este último fornecendo 24 cv de potência adicional, embora seu papel na supressão do turbo lag seja possivelmente mais notável. (Embora você também notará sua recuperação de energia durante a desaceleração.) A Audi avalia que o V6 é bom para 62 mph em 5,4 segundos, o que parece um pouco otimista em um carro que pesa 2,2 toneladas com um motorista a bordo. Mas está gentilmente alerta e previsivelmente adequado à atitude positiva do Allroad.

Essa faceta, como sempre foi, é o molho secreto da modelo. De forma um tanto inesperada, dada a localização, seu fabricante optou por não incluir qualquer condução off-road na Córsega, o que é uma pena, porque entradas e saídas animadas de vários locais de descanso sugerem que o sistema quattro controlado eletronicamente está configurado para tratar qualquer tempo gasto à solta como recreativo. Independentemente disso, o USP do carro acaba sendo menos relacionado às suas capacidades físicas (onde a distância ao solo é, em última análise, o fator determinante) e mais sobre a mentalidade libertadora que ele confere. Nenhum proprietário de estrada jamais fez uma careta para um policial adormecido ou para a superfície de uma estrada na cratera da lua; todos são conquistados benignamente.

E com ritmo também, se desejar. Os falantes reunidos da Audi apontaram que um benefício de ter muito mais curso de suspensão para brincar era a margem de manobra oferecida na diferenciação dos modos de direção. Na Córsega, isso parecia menos aparente na variação entre Balanceado e Conforto, e mais proeminente no Dinâmico, onde o carro desce 20 mm, não importa a velocidade que você esteja. Como você pode esperar, isso melhora o controle lateral da carroceria, embora (em estradas reconhecidamente suaves) não pareça subtrair muito do passeio primário flexível do allroad. O que, incomumente para qualquer coisa que seu rótulo de fabricante seja “dinâmico”, pode torná-lo o compromisso ideal para alguns A-to-B-ing muito rápidos no Reino Unido.

O TDI é um companheiro bastante disposto em termos de desempenho, embora qualquer pessoa particularmente interessada em um clone mais barato, mais confortável e de salto rápido do iminente RS6 (e vamos ser sinceros, quem não estaria?), seria aconselhado a segurar seus cavalos. Enquanto o allroad é lançado com sapatos sensatos, no início do próximo ano a Audi colocará o atual V6 a gasolina de 362 cv do S5 na linha. E com base nesta evidência, essa introdução pode muito bem resultar no tipo de Q-wagon para todas as quadras que tende a fazer com que os jornalistas automobilísticos – e mais do que alguns PHers – adotem uma posição fetal de chupar o dedo quando pensam sobre isso. Alternativamente, se você simplesmente esperou pacientemente que a Audi substituísse o diesel C7 por algo com metade da qualidade – e o prêmio de £ 10 mil em relação a um A6 Avant normal não é impedimento – você pode começar a se alegrar imediatamente. A estrada está de volta.

Especificação | 2026 Audi A6 allroad TDI quattro

Motor: 2.967 cc, V6 diesel, turboalimentado
Transmissão: S tronic de sete marchas, tração integral
Potência (CV): 299 a 3.620-3.750 rpm
Torque (lb pés): 428 a 1.500-3.620 rpm
0-62 mph: 5,4 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 2.120kg (sem carga)
MPG: 46,3-47,9 mpg (combinado)
CO2: 154-159g/km
Preço: £ 69.720 (adiantamento, £ 81.520)

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