Lamborghini não se arrepende de se despedir de seu lendário V10, apesar de uma manifestação inicial de tristeza entre os obstinados em supercarros.
A exótica montadora italiana utilizou um V10 naturalmente aspirado tanto no Gallardo quanto no Furacão supercarros ‘juniores’, o último dos quais foi usurpado pelo motor V8 biturbo Irresponsável ano passado.
Tanto os entusiastas como a mídia – incluindo Especialista em carros – desde então, criticaram o novo trem de força por sua trilha sonora moderada, pelo menos em relação ao Huracán.
A Lamborghini agora diz que está ciente dos comentários e até os antecipou.
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“Esperávamos algum tipo de crítica”, disse o diretor da linha de produtos Temerario, Paolo Racchetti. Especialista em carros em Milão, Itália.
“Quer dizer, não é uma crítica, é um comportamento um pouco nostálgico, porque sabíamos que estávamos deixando algo realmente valioso.
“Sabíamos que o V10 naturalmente aspirado era uma vantagem para o Huracán. Basicamente, ele definia todo o carro – o som do carro em si.”
No entanto, a marca do touro furioso está por trás da sua decisão de reduzir o tamanho e hibridizar o trem de força do Temerario, apoiando o desempenho, o caráter e a dirigibilidade do seu substituto V8.
“Sabíamos que tínhamos que substituir o V10 naturalmente aspirado por algo diferente”, explicou Racchetti.
“O V10 naturalmente aspirado é mais melódico. Este motor é mais nítido, também por causa do virabrequim plano. Portanto, é um pouco mais rock-and-roll comparado ao anterior.
“O V8 turbo híbrido com 10.000 rpm é algo que ninguém mais está fazendo; você nem encontra um motor com essas características em alguns hipercarros, então havia uma razão para isso.
“Abaixo das 7.000 rpm, você tem essa atitude de um carro que é refinado. Mas então, acima das 7.000 rpm, o caráter de corrida aparece.
“Depois que as pessoas testam o carro, compram o carro e o dirigem, elas realmente entendem a capacidade.”
Não é nenhum segredo que o reforço das regulamentações em torno das emissões e do ruído dos veículos desempenhou um papel na decisão da Lamborghini de abandonar a potência não turbo de 10 cilindros, com o sistema híbrido trimotor do Temerario ajudando tanto o seu desempenho como a viabilidade das emissões em mais de 50 mercados globais.
O V8 biturbo de 4,0 litros e três motores elétricos combinam-se para produzir 677kW, enviados às quatro rodas através de uma nova transmissão automática de dupla embreagem e oito velocidades.
Por si só, o V8 produz 588 kW de potência, ou 147 kW por litro, e pode acelerar até 10.250 rpm com controle de lançamento – um dos limites mais altos de qualquer carro de produção já registrado.
No lado elétrico, dois motores independentes acionam as rodas dianteiras, enquanto o terceiro está integrado entre o motor e a transmissão para ajudar a preencher quaisquer lacunas de torque criadas pelos turbos.
Cada motor pode produzir até 110 kW, embora a bateria de 3,8 kWh limite a produção elétrica total a 140 kW a qualquer momento.
Os motores dianteiros também podem variar o binário de forma independente entre as rodas, permitindo que o sistema influencie a guinada e o comportamento em curva, bem como contribua para o desempenho em linha reta.
Apesar de toda a nostalgia em torno do V10 do Huracán, a Lamborghini diz que os compradores abraçaram a sua substituição, reforçando a sua confiança numa plataforma que sustentará a família Temerario nos próximos anos.
“O Temerario correu muito, muito bem. Temos um ano de encomendas e, definitivamente, é um carro que teve um impacto”, disse Racchetti.
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