2026 Range Rover Sport Elétrico | Revisão de pH

Embora faça sentido logístico e até mesmo conceitual para o Range Rover Electric e Range Rover Sport Elétrico para compartilhar o mesmo evento de lançamento – afinal, eles foram colocados à venda juntos e compartilham a maior parte do mesmo hardware – sempre havia o risco de que o cronograma contratado da Land Rover significasse que uma variante movida a bateria do MLA Flex ofuscaria a outra. É por esta razão que houve meio ano entre os modelos de combustão quando foram originalmente introduzidos. Por que turvar a água do SUV de luxo?

Mas circunstâncias mais amplas forçaram a mão do fabricante (certamente isso poderia ser feito com a obtenção de um retorno oportuno sobre seus investimentos), e assim, tendo dirigido o mais ao norte nas Terras Altas da Escócia quanto possível antes de cair no mar em o Range Roverfizemos a viagem de volta a Inverness no Range Rover Sport Electric. Menos tempo, menos distância e um trecho off-road menos desafiador; Não tendo escolha quando se tratava de escolher favoritos, a Land Rover escolheu prudentemente a maior margem de lucro. O Sport Electric custa a partir de £ 109.810; a versão Range Rover, £ 154.070.

Além disso, o Range Rover é uma estrela do rock, vendido globalmente e ainda a referência por excelência pela qual todos os outros SUVs de grande porte são julgados. O Sport, embora seja um sucesso de vendas impressionante por si só e muito mais popular no Reino Unido, é um peixe menor internacionalmente – a variante elétrica não será oferecida inicialmente na América do Norte – e sem dúvida sofreu pelo tempo passado na sombra do Range Rover na remodelação um tanto confusa da House of Brands da JLR. A Land Rover admitiu reservadamente que os próprios carros têm sido pouco diferenciados uns dos outros nos últimos tempos; houve muitos gestos sobre onde o Sport Electric poderia ir a partir daqui em um futuro não muito distante.

Mas por enquanto reflete a configuração elétrica estabelecida por seu irmão maior. Isso significa que você obtém 550 CV fornecidos por dois EDUs (um motor de 260 kW por eixo), que por sua vez são alimentados por uma bateria dupla de 118,5 kWh que pode carregar até 350 kW, cortesia de uma arquitetura elétrica de 800 V. A Land Rover cita praticamente o mesmo alcance WLTP de 378 milhas e, sem surpresa, repete sua afirmação de que os proprietários podem esperar cerca de 330 milhas do carro no mundo real. Em termos de desempenho total, o Sport leva os mesmos 4,3 segundos para chegar a 60 mph que o carro-chefe Range Rover faz.

Como seria de esperar, dadas essas semelhanças de longo alcance, os modelos pesam quase o mesmo. E o Sport também não cai muito longe da árvore em termos de decisões de estilo; também se parece exatamente com a variante movida a combustão, exceto por alguns pequenos detalhes e pela óbvia falta de escapamentos. No entanto, parece um pouco menor que o Range Rover, tanto em termos de sua pegada física (o Sport permanece um pouco mais curto e mais baixo, embora os carros compartilhem a mesma distância entre eixos de 2.997 mm), quanto por dentro, apesar de compartilhar os mesmos pontos rígidos e layout básico, o Sport é o mais aconchegante e troca uma série de recursos principais – bancos, volante, console central – por seus próprios itens específicos do modelo.

De qualquer forma, além da falta dos paddle shifts e do S no seletor de marcha que agora indica o modo de pedal único, o Electric vai parecer muito familiar para os atuais proprietários do Sport. Mais uma vez, este é precisamente o ponto: a Land Rover quer atrair pessoas já convencidas pelas qualidades estabelecidas do modelo. Nem a bateria nem o seu módulo de controle prejudicam o espaço existente na cabine, nem a capacidade da bagageira. É tudo muito agradável e dificilmente menos luxuoso do que o Range Rover, mesmo que retenha a habilidade de parecer, em um grau reconhecidamente escasso, um pouco mais profissional. Ou, mais precisamente, pronto para o negócio.

Isto é apropriado para um modelo que, talvez mais do que nunca, pretende capitalizar a parte “Desporto” da sua missão. Aqui, a Land Rover trabalhou arduamente (literal e figurativamente) para convencer as pessoas de que um motor elétrico resultou na “expressão mais dinâmica do Range Rover”, capaz de levar a reputação do modelo de “envolvimento visceral” a novos níveis. O que, considerando todas as coisas, parece uma tarefa difícil para um EV que pesa quase três toneladas e deve, por enquanto, ficar em segundo plano em relação ao SV com motor V8 acima dele na hierarquia de alcance.

Ainda assim, teve um começo impressionante. Como acontecia no Range Rover Electric e, na verdade, em qualquer EV, o Sport tem mais a ver com os 627 libras de torque disponíveis do que qualquer outra coisa. Esse número permanece inalterado em relação ao Range Rover, embora aumente mais rapidamente no Sport – menos para carregar no horizonte (embora também faça isso) e mais para fazer o carro parecer manejável. Da mesma forma, as molas pneumáticas adaptativas e os amortecedores de válvulas duplas permanecem os mesmos, mas claramente estão trabalhando mais, mesmo em baixas velocidades, para controlar melhor o ângulo de inclinação; novamente, com a intenção de fazer o Sport parecer um pouco mais proposital.

Também funciona. Qualquer EV poderoso faz um bom trabalho ao ocultar a massa durante a aceleração, mas o talento da Land Rover em mostrar a magnitude de seus carros sem sacrificar sua dirigibilidade central está imediatamente à tona. Graças à posição da sua bateria, o Electric beneficia do centro de gravidade mais baixo de qualquer Sport – e claramente o equilíbrio de peso está a fazer-lhe uma série de favores dinâmicos – mas a sensação inicial (tal como era no Range Rover) é o quão impressionantemente convencional o novo modelo parece acima de tudo. Há muito pouco barulho, muito pouco barulho e, em termos de ser retirado de uma residência particular em um lago escocês, muito pouco para não gostar.

Retornando a algumas das mesmas estradas de pista única, o Sport trabalha para convencê-lo de que sua medição interminável de taxa de mola e força de amortecimento (a Land Rover sugere que seu mais recente supervisor, Adaptive Dynamics 2, está monitorando até 100 parâmetros 500 vezes por segundo), resulta não apenas em uma sensação de controle mais rígida do que o Range Rover tentou, mas também em uma sensação mais agradável. Uma afirmação subjectiva, claramente, especialmente entre tantas curvas avistadas – mas quando a Land Rover diz “visceral” é uma abreviatura para o tipo de comportamento intuitivo, manejável e de ombros largos que os condutores mais perspicazes tendem sempre a preferir em espaços abertos, especialmente com a qualidade de condução superlativa intacta.

Para satisfazer ainda mais os seus gostos, a Land Rover manteve o sistema anti-roll ativo que optou por dispensar no Range Rover Electric. Como seria de esperar, quanto mais rápido você vai, mais tenaz e predominante se torna seu 1.400nm de resistência à inclinação – mas, apesar da escala do desafio, parece menos sobrenatural do que o chassi interligado hidraulicamente que você obtém no SV. Serve para fazer curvas mais rápidas e sua cabeça menos propensa a derrapar, mas não de forma anormal – ou, de qualquer forma, combina bem com a direção nas quatro rodas e a plataforma mais rígida que você ajusta quase imediatamente. Na verdade, por meio de uma direção um pouco mais robusta e de todo aquele torque incansável, você acaba voando entre os vértices como um urubu pegando uma corrente ascendente.

Não há muito no Sport para tirar você desse devaneio de baixo esforço, embora, para mim, a tenacidade adicional do modo Dinâmico não tenha acrescentado muito à mistura na Escócia. Por um lado, ao contrário do Range Rover, ele precisa ser acessado através da tela de infoentretenimento (um sinal claro de que raramente será usado) e, por outro, introduz uma vantagem no passeio primário, que de outra forma seria flexível. Nenhum dos dois é um problema intransponível e é fácil apreciar a mudança de direção mais rápida que resulta das configurações mais agressivas – mas (como sempre acontece com os EVs) a velocidade não é necessariamente sinônimo de diversão, e você começa a refletir sobre os lugares que o trem de força ágil não pode alcançar.

Mais uma vez, a Land Rover diz que modelou o Sport Electric no V8 – especificamente o P540 – e, tal como acontece com o Range Rover, sem dúvida o excedeu em vários aspectos, até porque não há motor situado no alto da frente, nem uma transmissão para fazer malabarismos. E ainda assim, ao contrário de seu irmão, onde o silêncio é de ouro, é o motor e a transmissão que você eventualmente começa a sentir falta quando realmente avança. Apesar de toda a progressividade de seu pedal do acelerador e da pressa de pedir tudo dos EDUs, o fator de emoção intrínseco de um V8 em pleno vôo permanece notável por sua ausência em um carro anteriormente aprimorado por hospedar um.

Mas as condições também são bastante óbvias aqui. O Electric não é atualmente um substituto para os grandes motores multicilindros do Sport, o que significa que a Land Rover pode razoavelmente indicar a qualquer cliente o P540 Autobiography (a partir de £ 121.270) ou o SV completo (a partir de £ 146.195) se eles desejarem o ingrediente que falta que nenhuma paisagem sonora inteligentemente projetada poderia substituir adequadamente. Durante oito décimos da experiência, eles teriam, sem dúvida, o modelo inferior. Embora além dessa linha vermelha nebulosa e na longa tradição dos esportes com motor V8, um sorriso consistentemente mais bobo seria a recompensa.

Certamente, eles não ganhariam muito valor adicional fora de estrada, onde, apesar de alguns problemas no dia (divulgação completa: a suspensão do nosso carro de teste recusou-se a subir até sua altura máxima), o Elétrico provou não ser menos hábil em avançar incansavelmente – embora em um percurso muito menos desafiador do que o do Range Rover. Ele também percorrerá 900 mm e compartilhará o mesmo conjunto familiar de configurações de terreno, que, no mínimo, ainda fornecem um ponto útil de diferenciação de uma série de rivais movidos a bateria que consideram seu status de ‘utilidade’ todo-o-terreno mais como um complemento do que essencial. Em última análise, é contra modelos como o Porsche Cayenne S Electric e o BMW iX5 60 xDrive, ambos facilmente mais baratos, mais rápidos e com maior autonomia reivindicada, que o Sport será julgado. Mas já no segundo dia do lançamento do seu veículo eléctrico, a Land Rover estabeleceu outro marcador prodigiosamente bom.

ESPECIFICAÇÃO | 2026 Range Rover Sport Elétrico EV550

Motor: Motores elétricos síncronos duplos de ímã permanente
Transmissão: Velocidade única, tração integral
Potência (CV): 550 cv
Torque (lb pés): 627 libras-pés
0-60 mph: 4,3 segundos
Velocidade máxima: 200 km/h
Peso:
Bateria: Capacidade de 800 V, 118,5 kWh (utilizável)
Faixa:
Carregamento CC máximo: 350kW; Carga de 10 a 80% em 22 minutos
Preço: £ 109.810 (começando Dynamic SE; £ 122.780, Autobiografia; £ 126.290, Primeira Edição)

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