2026 Porsche Cayenne elétrico | Revisão do Reino Unido

Existem algumas garantias com qualquer EV. O teste WLTP atual significa que você nunca alcançará os valores de autonomia e eficiência homologados; a taxa máxima de carregamento DC aumentará sempre que sua comida chegar mais cedo; e geralmente os melhores são os menos poderosos. Existem algumas excepções notáveis ​​a esta última regra, mas na maioria das vezes o modelo mais barato numa linha exclusivamente alimentada por bateria – ou ‘especificação inicial’ – tende a ser preferível, oferecendo a melhor combinação de desempenho, conforto de condução e autonomia. E talvez até um pouco divertido se for um automóvel com apenas um eixo motor, em vez de um arranjo de motor duplo. Ao mesmo tempo, mantém os benefícios habituais do EV de refinamento e facilidade de uso.

Certamente, o novo Porsche Cayenne Electric parece ser o mais interessante na sua forma mais simples. Porque este é o modelo, não o turbo selvagemque os clientes estarão atentos quando se trata de substituir seu PHEV, visto que custa pouco mais do que o atual V6. Os recursos de destaque, como o carregamento super-duper e a arquitetura interna, permanecem, e este é um SUV familiar que vai bater cinco segundos para 62 mph e 140 mph. Tudo por mais de £ 15 mil a menos que o próximo Cayenne, o que significa que há mais dinheiro disponível para aquele projeto do 911 que você realmente terminará este ano. Os Porsches básicos nem sempre acertam em cheio, desde Panameras V6 até Caymans de quatro cilindros, mas será que este é realmente todo o Cayenne necessário?

Comentar sobre a aparência de um Porsche SUV parece um pouco redundante 25 anos depois. Nenhum deles foi realmente tão atraente de se ver, mas aqui estamos, depois de um quarto de século, com zilhões deles vendidos. Este Electric segue o roteiro, com assinaturas de luz e sugestões de design familiares da Porsche, mas com resultados mistos em geral. Parece um pouco com um Ford Capri visto de frente e é volumoso mesmo para os padrões dos SUVs XL. Não é ofensivamente feio, mas também não abre novos caminhos (da mesma forma que o Taycan fez com os fastbacks). Ao jogar pelo seguro, o Cayenne carece de uma presença física distinta, o que não é algo tipicamente associado à placa de identificação. E o pacote off-road faz com que o Porsche pareça ter um queixo duplo. Talvez você precise de um Turbo, afinal…

Mas sem querer aprofundar o assunto, olhares estranhos nunca pareceram prejudicar muito as chances do Cayenne. E por dentro é um sucesso muito maior: este é o interior do futuro que nos foi prometido, com controles físicos e digitais quase perfeitamente incorporados. Aqui, finalmente, está uma tela sensível ao toque que realmente parece um telefone em sua capacidade de resposta e clareza, com belos controles serrilhados para ventilação e uma borda útil para sua mão. As características de direção são facilmente alteradas na tela ou nos mostradores do motorista, desde o som até o controle de estabilidade, e os cartões de visita da Porsche – uma ótima posição de direção e uma boa visão externa – estão presentes e corretos. É um novo tipo de Porsche, mas que parece imediatamente identificável como um Porsche, e isso é considerado uma coisa boa.

Se houver uma dúvida persistente, é em relação à qualidade da cabine. Pelos padrões muito elevados aos quais a Porsche é mantida, nada parecia tão bom como antes, desde as maçanetas das portas até as tampas de arrumação. Também havia um desgaste um pouco mais evidente do que seria de esperar nas almofadas dos assentos por alguns milhares de quilômetros. É melhor do que um Kia EV9 GT igualmente caro, embora haja opções saudáveis ​​​​para gastar aqui; mais relevante, um Macan GTS V6 em teste na mesma época parecia mais caro.

Mesmo permitindo a eletrificação que torna tudo mais fácil, o Cayenne é fácil de dirigir devagar para um SUV tão robusto. A visão com as asas dianteiras curvadas facilita a colocação, a direção nas quatro rodas funciona tão perfeitamente aqui quanto em qualquer outro Porsche, e a resposta do acelerador é tão bem avaliada quanto esperávamos. Com uma boa quantidade de espaço também na segunda fila, ele superou o trabalho do SUV escolar. Talvez se estivermos criticando novamente, o passeio nos 21s opcionais – uma polegada acima do padrão – seja um pouco difícil na velocidade de deslocamento.

A maior parte de nossas milhas foi na M40, onde o Cayenne se destaca. Principalmente por se sentir como um Cayenne sempre foi: comandante, confortável, mimoso. Viagens de esqui, cruzeiros com bebidas alcoólicas e casamentos em destinos não representarão nenhum problema. Mesmo em velocidades de cruzeiro do M40 nada amigáveis ​​para EV (deve ser como o Midnight Club quando o sol se põe), a eficiência caiu apenas abaixo de 3mi/kWh; introduzindo algum tráfego e ele está de volta. Uma bateria com capacidade útil superior a 100 kWh significa mais de 300 milhas de cruzeiro. Na época em que o Taycan foi lançado no início da década (reconhecidamente com uma bateria menor), 200 milhas eram a garantia típica, geralmente com alguns bônus no topo. Portanto, o progresso está sendo feito. Com o uso mais adequado para ônibus movidos a bateria, um valor de autonomia em torno dos 378 reivindicados parece muito factível. O que provavelmente é uma melhoria em alguns Cayennes de combustão.

O Cayenne não está sozinho, entretanto, em oferecer modos luxuosos em rodovias e alcance razoável com uma bateria grande. O que o destaca, na falta de uma expressão melhor, é o Porsche, a forma como torna a cobertura de qualquer tipo um prazer. Os pesos de controle são colocados, para que você possa ter total confiança desde o início, e empurrar com mais força – mesmo que seja apenas uma abordagem ambiciosa de estrada de acesso – apenas mostra melhor o carro. Há sempre aderência, tração, controle e conformidade de sobra, o que torna tudo muito fácil de explorar. Freie um pouco mais forte, vire com um pouco mais de urgência, acelere mais cedo e o Porsche realmente se sentirá no seu melhor. Que as manobras de sobreviragem e mudança de remo de um EV9 GT não são pontos perdidos de quão satisfatório é guiar o Cayenne. A distribuição de peso dos EVs obviamente ajuda no equilíbrio do manuseio, mas o Porsche realmente está um nível acima, tão ansioso para fazer curvas quanto para percorrer quilômetros. Talvez a opção de um pouco mais de regeneração fosse boa. Mas você terá dificuldade em encontrar muito mais do que reclamar.

Provavelmente essa é a maior conquista deste Cayenne normal (embora dificilmente imprevisível com base no tema EV em execução): parece suficientemente completo que você não deseja mais. Certamente de uma forma que estava totalmente além do V6, que (choque) não se comparava aos oito cilindros disponíveis mais acima na linha. E tudo isso sem exibir capacidades de carregamento, carregar uma grande carga ou se aventurar fora dos circuitos habituais. Aqueles que vêm de um Cayenne de qualquer safra também se sentirão em casa, o que parece uma missão cumprida – até cobrar por extras que realmente deveriam ser incluídos em um SUV voltado para a família. Obviamente, isso não convencerá ninguém que ainda se apega a um V8, mas para aqueles que procuram outro Porsche EV esmagadoramente completo – e um dos melhores SUVs com bateria do mercado – não procure mais.

ESPECIFICAÇÃO | 2026 PORSCHE CAIENA ELÉTRICO

Motor: Motores elétricos síncronos duplos de ímã permanente
Transmissão: Velocidade única, tração integral
Potência (CV): 442 (com controle de lançamento, caso contrário 408)
Torque (lb pés): 616 (com controle de lançamento)
0-62 mph: 4,8 segundos
Velocidade máxima: 143 mph
Peso: 2,525 kg (DIN)
Bateria: Íon de lítio de 800 V, capacidade de 108 kWh (utilizável)
Eficiência/alcance: 3,0 milhas/kWh, 378 milhas
Carregamento CC máximo: 390kW; 10-80% de carga em 16 minutos
Preço: £ 83.200 (preço padrão; preço testado £ 104.389,99 composto por Algarve Blue Metallic por £ 1.507, Cayenne Turbo Sport Aero Wheel de 21 polegadas por £ 2.182, interior em couro Club Espresso por £ 3.780, bancos dianteiros Comfort (14 posições, elétricos) com pacote de memória por £ 1.015, aquecimento de superfície incluindo aquecimento de assento (dianteiro e traseiro) por £ 763, Pontos de montagem ISOFIX / I-Size no banco do passageiro dianteiro por £ 49, pacote Offroad (avental dianteiro inferior Offroad em preto (fosco) com incrustações pintadas em cinza Vesúvio, tampas dos arcos das rodas e saias laterais em preto (fosco), avental traseiro inferior offroad em preto (fosco) com difusor pintado em cinza Vesúvio, barras de tejadilho pintadas em cinza Vesúvio) por £ 2.036, teto panorâmico deslizante por £ 1.468, extensível eletricamente sistema de engate de reboque por £ 1.041, faróis HD-Matrix LED por £ 1.842, vidros de privacidade por £ 423, Porsche Crest nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros por £ 243, volante GT Sports em couro incluindo aquecimento do volante e interruptor de modo por £ 224, direção do eixo traseiro por £ 1.389, pacote Sport Chrono e display de bússola no painel por £ 699, Porsche Electric Sport Sound por £ 408, Drive Assist por £ 408. £ 953, sistema de som BOSE® Surround por £ 1.103, taxa de primeira inscrição e VED £ 65.)

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